Harry Edgar Mulford Farman

Henri Farman (26 May 1874 – 17 July 1958)[1] was an Anglo-French aviator and aircraft designer and manufacturer with his brother Maurice Farman. His family was British and he took French nationality in 1937.[1]

Biography

Born in Paris, France, and given the name Henry, he was the son of a well-to-do British newspaper correspondent working there and his French wife. Farman trained as a painter at the École des Beaux Arts, but quickly become obsessed with the new mechanical inventions that were rapidly appearing at the end of the 19th century. Since his family had money, he was able to pursue this interest as an amateur sportsman. In the 1890s he became a championship cyclist, and at the turn of the century he discovered motor racing, competing for Renault in the Gordon Bennett Cup.

Farman making the first cross-country flight accomplished with an aeroplane When the Voisin brothers started their aircraft construction business in 1907 Farman was one of their first customers, ordering a copy of the aircraft that had been built for Leon Delagrange. He used this aircraft, the Voisin 1907 biplane to set numerous official records for both distance and duration. These include the first to fly a complete circuit of 1 kilometre (13 January 1908, winning the 50,000 franc Grand Prix d'Aviation offered by Henri Deutsch de la Meurthe[2][3]%29 and 2 kilometres (21 March 1908[4]). Some sources state that on 29 March, he became the first to take a passenger into the air,[4] Leon Delagrange.[5] (Others, however, believe that record belongs to Wilbur Wright and passenger Charles Furnas on 14 May of the same year.[6][7]) Later in 1908, on 30 October, Farman went on to make the first cross-country flight in Europe, flying from Châlons to Reims (27 kilometres in 20 minutes).[8]

In 1909, he opened a flying school at Châlons-sur-Marne at which George Bertram Cockburn was the first pupil.[9] The same year he made further record breaking flights of 180 kilometres in just over 3 hours (at Reims on 27 August) and 232 kilometres in 4 hours 17 minutes and 53 seconds (at Mourmelon-le-Grand on 3 November).

At the end of 1909 Farman fell out with Gabriel Voisin because Voisin had sold an aircraft that had been built to Farman's specifications to J.T.C. Moore-Brabazon, and started manufacturing aircraft to his own design. The first of these, the Farman III, was an immediate success and was widely imitated.

In partnership with his two brothers Maurice and Richard (Dick), he built a highly successful and innovative aircraft manufacturing plant. Their 1914 model was used extensively for artillery observation and reconnaissance during World War I. The Farman Aircraft company's Goliath was the first long-distance passenger airliner, beginning regular Paris-London (Croydon Airport) flights on 8 February 1919.

He was made a chevalier of the French Légion d'honneur (French: "Legion of Honour") in 1919. He, along with Maurice, retired in 1937 when the French Popular Front government nationalised the aircraft industry; Farman's company becoming part of the Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre.[1]

Henry Farman took French nationality in 1937.

He died in Paris and is buried in the Cimetière de Passy in Paris

https://en.wikipedia.org/wiki/Henri_Farman

Individual Note

Coureur cycliste, motocycliste et automobile, parcourut un kilomètre en circuit fermé à Issy 1908, fit le premier vol avec passagers 1908, le premier vol de ville à ville entre Bouy et Reims 1908, battit les records de vitesse et d'altitude 1910, fonda la première école de pilotage sans visibilité à Toussu-le-Noble 1911, une des premières compagnie de transport de passagers 1919, et une entreprise de contruction d'avions et d'hydravions de tous types.* Reference: Geneanet Genealogy - SmartCopy: Jul 30 2017, 14:50:45 UTC

• Reference: Geneanet Genealogy - SmartCopy: May 5 2022, 11:48:16 UTC

Henri Farman, né Henry Farman le 26 mai 1874 à Paris où il est mort le 18 août 1958, est un aviateur français constructeur d'avions et d'automobiles1.

Biographie

Issu d'un père anglais (correspondant pour un journal britannique) et d'une mère française installés à Paris, Henri Farman, très jeune, se passionne pour le cyclisme, l'automobile et l'aviation avec son frère Maurice Farman. Il étudie à l'École des beaux-arts.

Curieusement, bien que nés à Paris, les trois frères Richard dit Dick, Henry et Maurice Farman ne figurent pas dans les tables décennales ni dans les registres de l'état-civil parisien, leur père les ayant juste déclarés au consulat de Grande-Bretagne.

Cyclisme

Henri Farman est champion de cyclisme en 1892 : 1er de la course Paris - Clermont-Ferrand et champion de France de demi-fond. En juin 1893, il effectue le trajet Paris-Madrid avec Édouard de Perrodil2 sur des bicyclettes Gladiator. Henri Farman réalise les dessins du livre de Perrodil qui relate leurs exploits3.

Il fait ensuite des courses de tandem avec son frère Maurice.

Course automobile

Se tournant ensuite vers les sports mécaniques, Henri Farman remporte la course Paris-Pau sur Darracq en 1902. En 1903, il participe à la course automobile Paris-Madrid et à la coupe Gordon Bennett sur Panhard-Levassor. Il finit aussi cinquième du Paris-Berlin en 19014,5 toujours sur Panhard, quatrième du Paris-Arras en 1902 (remporté par Maurice) puis deuxième la même année du Paris-Berlin (cinquième Maurice), et il obtient le meilleur temps au tour lors des premières Éliminatoires Françaises de la Coupe Internationale en 1904 sur une Panhard 70, finissant la même année septième du circuit des Ardennes, et remportant en sus dans sa carrière la course Paris-Roubaix.

En 1905, il est victime d'un très grave accident lors des éliminatoires de la coupe Gordon Bennett, et il met alors un terme à la compétition automobile (plongée dans le ravin de Sayat).

Aviation

Le 26 octobre 1907, il détient le record de vitesse aérien à Issy-les-Moulineaux, sur un Voisin-Farman I (à 52,7 km/h de moyenne).

Le 30 décembre 1907, Farman parvient à couvrir la distance d'un kilomètre en aéroplane, avec cela dit des petits contacts avec le sol6.

Le 13 janvier 1908, alors qu'il s'appelle toujours Henry Farman, il effectue au-dessus du terrain d'Issy-les-Moulineaux à bord d'un biplan Voisin, utilisant un moteur V8 Antoinette de 50 ch, le premier vol officiel en circuit fermé d'un kilomètre, d'une durée de 1 minute et 28 secondes. Il remporte ainsi le prix Archdeacon-Deutsch de la Meurthe. Le 21 mars 1908, Henry Farman va parvenir à réaliser un vol de plus de 2 kilomètres (distance officielle de 2 004 mètres 80, en 3 minutes et 31 secondes) dans le ciel d'Issy-les-Moulineaux, pilotant un appareil Voisin de 50 chevaux : le 1 Bis.

Quelques mois plus tard, le 8 juillet 1908, alors qu'il est en tournée aux États-Unis, il invente le mot « aileron », baptisant de ce nom les volets disposés en bout d'aile des avions qui sont présentés. De retour en France, il signe le 30 octobre 1908 à bord d'un aéroplane Voisin le premier voyage aérien — dit aussi le « premier vol de ville à ville » — de l'histoire mondiale de l'aviation, réalisé entre le petit village marnais de Bouy - décollant des hangars qu'il avait au Camp de Châlons - et Reims sur une distance de 27 kilomètres9. Au lendemain de cette performance, le 31 octobre 1908, il s'adjuge le prix de hauteur au camp de Châlons en parvenant à passer au-dessus d'un pylône de 25 mètres de haut, volant à 30 mètres d'altitude, et remporte ainsi 2 500 francs en espèces10. Quelques mois plus tard, il s'illustre au cours de la première Grande Semaine d’Aviation de la Champagne organisée à Reims — à l'emplacement de l'actuelle Base aérienne 112 Reims-Champagne — du 22 au 29 août 1909, remportant l'épreuve de distance sans ravitaillement avec 180 kilomètres parcourus. Il remporte également le prix des passagers avec un tour de piste effectué avec deux passagers à la vitesse de 56,304 km/h en 10 minutes et 39 secondes. Le 29 mars 1910, en volant d'Étampes à Angerville avec mademoiselle Delcher, il remporte le prix de l’École centrale, doté de 1 000 francs, récompensant l'aviateur auteur d'un vol en ligne droite de 10 km à travers la campagne avec un passager11. Il obtient également le record de temps de vol, le 18 décembre 1910 à l'occasion de la coupe Michelin, avec 8 heures 12 minutes et 47 secondes, pilotant un appareil biplan Farman à moteur Gnome et Rhône de 50 chevaux.

Henri Farman possède ainsi plusieurs records homologués par la Fédération internationale d'aéronautique :

Le 3 novembre 1909, il remporte la Coupe Michelin Internationale en parcourant sans toucher le sol 234,212 km. Record de durée en circuit fermé : 8 h 12 min 28 s, à Étampes, le 18 décembre 1910. Record de durée : 8 h 12 min 47 s, à Étampes, le 18 décembre 1910, sur biplan Farman à moteur Gnome et Rhône de 50 chevaux. Avions Farman

Avec ses deux frères Dick et Maurice, il fonde en 1919 une compagnie de construction aérienne après les succès des premiers avions Farman dessinés par Maurice depuis 1910. En 1924, il crée avec ses deux frères la Société générale des transports aériens, qui sera intégrée à Air France en 1933.

Automobiles Farman

Henri Farman se lance dans l'automobile lors du Salon de Paris de 1919, en créant une nouvelle marque, les automobiles Farman. Sa première voiture, la A6, est une 40 HP équipée d'un moteur six cylindres de 6,6 litres avec un arbre à cames en tête.

Anglais devenu Français

Né à Paris, il opte pour la nationalité française et fait franciser son prénom en 1937. Décoré à de multiples reprises, il reçoit notamment la Légion d'honneur. Les Britanniques — et par extension les anglophones — l'appellent « Henry » et le considèrent comme un Anglais.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Henri_Farman