Никита Петрович Триодин

https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero92531207/
Триодин Никита Петрович Учетно-послужная картотека
Дата рождения: 06.01.1928
Место рождения: Украинская ССР, Запорожская обл., Хортицкий р-н, с. Кичкасс
Воинское звание: инженер-подполковник
Дата окончания службы: 20.07.1971
Награды: Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»

https://bogatov.info/Genbase6?pz=tatyana;nz=plyoukhina;ocz=0;p=niki...

http://world.lib.ru/k/kochubiewskij_f/070723_fak_frag7.shtml
Никита Петрович Триодин и спецтехника. НИИ наш активно развивался и начал вырастать из имеющихся материальных возможностей. И тут-то (в году 1973) к нам в НИИ наведался работник министерства обороны. Это был очень колоритный мужчина с нестандартной фамилией - Триодин. Ростом под два метра и весом килограмм 130. Русский молодец с очень добрым лицом и отличным тонким юмором. Для меня он остался образцом настоящего русского интеллигента, "слуга царю, отец солдатам". В момент нашего знакомства он был еще, кажется, в капитанских погонах. Он был офицером в ЦАВТУ - в центральном автомобильно-тракторном управлении министерства обороны СССР. Целью его поездки и приезда к нам был поиск НИИ, который бы взял на себя разработку электрических трансмиссий (ЭТ) для тяжелых многоколесных грузовых автомобилей.
Не вдаваясь в технические подробности, отмечу лишь, что автомобиль с ЭТ устроен так. Топливный двигатель (например, дизельный) вращает электрический генератор, который является источником электроэнергии для всех электрических двигателей, встроенных в каждое колесо автомобиля. Колесо со встроенным электродвигателем и редуктором называется моторколесом. Электронная система автоматического управления обеспечивает индивидуальное, но согласованное между собой управление двигателями всех колес.
Существовал в Советском Союзе единственный такой автомобиль, сделанный на московском ЗИЛе, а электрическую часть его разработало мощное КБ авиационной техники. Взялись они за это из страха, что Хрущев вот-вот прекратит в СССР работы над военными самолетами, ибо он утверждал, что появление ракетной техники делает ненужными военные самолеты. От Никиты Сергеевича всего можно было ожидать, вот самолетчики и кинулись искать себе работу. К тому времени, как к нам в НИИ наведался другой Никита - Триодин, этот испуг уже прошел, самолетчики вернулись к предмету своих занятий, а автомобильными ЭТ стало некому заниматься. Вот Триодин, всего лишь капитан, озабоченный государственными проблемами, поехал искать фирму, которая могла бы взвалить на свои плечи такую работу, как ЭТ.
Мы же искали - на плечах какой работы можно было бы создать новую экспериментальную базу в своем институте. Таким рычагом мы посчитали работы по ЭТ, которые шли по заказу министерства обороны, где были и деньги, и административные возможности надавить и создать нам нужную материальную базу. Но работы эти, хотя и не были связаны с действительными военными или техническими секретами, формально носили секретный характер (там всякую чепуху любили засекречивать), что впоследствии дало формальный повод 10 лет держать меня в отказе. Думаю, что могли бы держать в отказе и без формального повода, но когда есть повод, то легче.
Вот один из примеров идиотизма засекречивания. Первый многоколесный автомобиль с ЭТ, который мы разработали, собирался в Москве на заводе-заказчике. Этот "автомобильчик" имел 16 моторколес диаметром более полутора метров, внешне ничем не отличавшихся от обычных колес. Моторколеса были частью формально секретной техники. Поэтому секретный отдел заказчика потребовал перед выездом в город... зачехлить колеса автомобиля брезентом. Как ехать на зачехленных колесах - этот вопрос не представлял интереса для секретного отдела.
Компромисс был найден: по городу было разрешено ехать только ночью.
Но интересна здесь не тематика ЭТ, которой я занимался, а Никита, как пример того, что в СССР совсем не обязательно было быть евреем, чтобы тебя хотели выпереть с работы, ибо ты мешал людям спать в рабочее время. Вот таким неспокойным работником, который болел за дело больше, чем его коллеги и высокое начальство, был мой хороший приятель Никита Петрович Триодин.
Никита раскручивал работы по ЭТ, и работы эти хоть и со скрипом, но все-таки шли. Шли и годы. Никита стал майором, потом - подполковником. Расширялся круг его обязанностей, и он все больше беспокойства приносил своему начальству. А начальство не любило беспокойства, и высматривало, как бы чистенько избавиться от будоражившего его Никиты. А тут Никита подошел к возрасту, предельному для звания подполковника, которое и соответствовало занимаемой им должности. Оставалось либо получить полковника, либо увольняться из армии. Чтобы получить очередное звание - полковника, Никита прежде должен был получить соответствующую должность. И такая должность в его управлении была (о масштабах управления говорит то, что начальником управления был генерал-полковник). Но...
Никите была предложена полковничья должность в другом управлении, не представлявшая для него профессиональный интерес. Он поразмыслил, снял погоны и ушел из армии. Армия, несомненно, потеряла ценного офицера, а его прежнее начальство - источник беспокойства.
Никита был отличным рассказчиком, хотя заразительно смеялся вместе со слушателями. Вот один из его рассказов.
На своем "Москвиче" с женой и двумя сыновьями-близнецами Никита в отпуске ехал по летней Одессе. На перекрестке стоял милиционер-регулировщик, весьма упитанный еврей-одессит. Вдруг справа от Никиты, нарушая правила, выскочил военный грузовик. Регулировщик дал сигнал, грузовик остановился, и из него вышел испуганный молодой солдатик-шофер. Вышел из машины и подошел к регулировщику также и возмущенный Никита. Он был в гражданской одежде. Милиционер отчитывал солдатика: "Ты понимаешь, что ты чуть не убил человека? Ты видишь, что в машине у него жена и дети?" И т.д. и т.п.
После длительной нотации, прочитанной солдату, милиционер повернулся к Никите и спокойно сказал: "Ну, ладно, давайте рубль". "Я?", - удивился Никита. "Ну, не с солдата же брать!", - ответил одесский милиционер.
Никита рассказывал: "Я беспрекословно молча отдал рубль, сгибаясь от смеха, еле добрался до своего "Москвича", упал на его сидение, и моя машина долго сотрясалась от моего хохота".
После ухода Никиты из армии мы с ним еще какое-то количество лет поддерживали личные отношения, но когда я подал на выезд в Израиль, то уже не имел права бросать на него тень связью со мною. А жаль, что эта связь между нами прервалась - он очень славный парень.