Петр Иванович Рашевский

Петр Иванович, от 2-го брака; род. 1 сент. 1849 г. в Остре; в 1874 г. окончил курс Института инженеров путей сообщения со званием путейского инженера; действит. статский советник, строитель Московской Окружной дороги.

Из одиннадцати вариантов Окружной московской дороги был принят предложенный питерским инженером Петром Ивановичем Рашевским. Он же был назначен начальником работ по сооружению дороги.

Позже в отчёте о строительстве он писал: «Кольцо опоясывало Москву и, находясь вне города, пересекало Николаевскую дорогу на 5-й версте, огибая Сокольники и задевая село Богородское, шло через деревню Черкизово. Мимо городских боен и Симонова монастыря, краем деревни Кожухово, через Живодёрную слободу, краем Нескучного сада, через Новодевичье поле, деревню Спас-Сетунь, близ Дорогомиловского кладбища, близ села Шелепихи, через Ходынское поле, близ Ходынской водокачки, началом Петровского парка и, огибая Бутырки, оставляя их внутри кольца, доходило до начальной своей точки у Николаевской дороги».

Проект Рашевского был недёшев: при длине дороги в 54 версты первоначальная сметная стоимость составила 55 млн руб. Государственный контролёр урезал её до 38,7 млн, но всё равно дорога с её сотней мостов и путепроводов по дороговизне соперничала только со знаменитой Кругобайкалкой. Про ту говорили, что если Транссиб – золотой пояс России, то Кругобайкалка – его бриллиантовая пряжка. Зато дорога, проложенная по проекту Рашевского, оставляла вне своего кольца лишь 27 из тогдашних 500 московских заводов и фабрик. Локомотивам очень даже нашлось, что таскать, Окружная, обросшая сотнями подъездных путей, стала кровеносной системой экономики города. Да и вне его пределов она оставалась совсем недолго: 23 мая 1917 года Окружная железная дорога была признана границей Москвы.

Окружная не раз доказала, насколько грамотно она построена. С появлением канала Москва – Волга пришлось перестраивать московские мосты, чтобы под ними могли проходить суда типа «река – море». Реконструировать пришлось все, кроме мостов Окружной, они оказались построенными «на вырост», с заглядом в индустриальное будущее.

Петр Иванович, от 2-го брака; род. 1 сент. 1849 г. в Остре; в 1874 г. окончил курс Института инженеров путей сообщения со званием путейского инженера; действит. статский советник, строитель Московской Окружной дороги.

Из одиннадцати вариантов Окружной московской дороги был принят предложенный питерским инженером Петром Ивановичем Рашевским. Он же был назначен начальником работ по сооружению дороги.

Позже в отчёте о строительстве он писал: «Кольцо опоясывало Москву и, находясь вне города, пересекало Николаевскую дорогу на 5-й версте, огибая Сокольники и задевая село Богородское, шло через деревню Черкизово. Мимо городских боен и Симонова монастыря, краем деревни Кожухово, через Живодёрную слободу, краем Нескучного сада, через Новодевичье поле, деревню Спас-Сетунь, близ Дорогомиловского кладбища, близ села Шелепихи, через Ходынское поле, близ Ходынской водокачки, началом Петровского парка и, огибая Бутырки, оставляя их внутри кольца, доходило до начальной своей точки у Николаевской дороги».

Проект Рашевского был недёшев: при длине дороги в 54 версты первоначальная сметная стоимость составила 55 млн руб. Государственный контролёр урезал её до 38,7 млн, но всё равно дорога с её сотней мостов и путепроводов по дороговизне соперничала только со знаменитой Кругобайкалкой. Про ту говорили, что если Транссиб – золотой пояс России, то Кругобайкалка – его бриллиантовая пряжка. Зато дорога, проложенная по проекту Рашевского, оставляла вне своего кольца лишь 27 из тогдашних 500 московских заводов и фабрик. Локомотивам очень даже нашлось, что таскать, Окружная, обросшая сотнями подъездных путей, стала кровеносной системой экономики города. Да и вне его пределов она оставалась совсем недолго: 23 мая 1917 года Окружная железная дорога была признана границей Москвы.

Окружная не раз доказала, насколько грамотно она построена. С появлением канала Москва – Волга пришлось перестраивать московские мосты, чтобы под ними могли проходить суда типа «река – море». Реконструировать пришлось все, кроме мостов Окружной, они оказались построенными «на вырост», с заглядом в индустриальное будущее.

Рашевская Ек. Никл. В. О. Средний пр. 49.
// ВПб 1914, Алф. указ. жителей СПб

Рашевский Мих. Пет. В. О. Средн. пр. 49. Т 64832 (1914).
// ВПб/ВПг 1913 - 1917, Алф. указ. жителей СПб

• Наследие инженера Рашевского // Гудок, Выпуск № 128 (27708) 21.07.2023
• Ножницы Рашевского и другие экспонаты. 115 лет МОЖД // РЖД ТВ, 12 июля 2023

Известно, что во время революции он переехал на свою дачу в Бологом (Красная Горка), спроектированную им самим и похожую на здания Московской окружной ж/д. / руины сохранились на территории Бологовской районной больницы/. В 1924 году его жена и сын Михаил переехали в Гатчину и остались там проживать уже без него. По семейным легендам считается, что у него был склеп где-то в Петербурге, но он утрачен, т.к. на его месте случилось какое-то строительство (родственников уведомляли и просили позаботиться о перезахоронении). Также есть теория, что он похоронен в Бологом, но никто достоверно не знает.

• Сгоревшая память об инженере Рашевском, 26 мая 2023