Amand / Amandus von Struve

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B2%D0%B5,_%D0%90%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B4_%D0%95%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87'''

(30.5.1835 – 12.9.1898)

http://rus-eng.org/eng/Struve%20Amand%20Egorovich.htm

https://amburger.ios-regensburg.de/index.php?id=46481&mode=1

СТРУВЕ де Аманд Егорович

Русский военный инженер Генерал-лейтенант Почетный гражданин г. Коломна

и Московской губернии''' Награды: ордена: св. Анны 3 ст. (1862), св. Владимира 4 ст. (1867), св. Анны 2 ст. (1872), св. Владимира 3 ст. (1878), св. Станислава 1 ст. (1886).

Отец Георг фон Струве (1802 – 1886) – управляющий лесными угодьями Королевства Польского. Обрусевший немец, выходец из обедневшей дворянской семьи. Его предки в середине 18 в. перешли на службу России, были дипломатами. 1855 – окончил Главное ИУ. 1857 – окончил Николаевскую ИА. Военный инженер. Выпущен подпоручиком. Ушёл в запас, совершенствовал свои знания за границей. Занимался постройкой и ремонтом казарм, но недолго. 22-летнего штабс-капитана Инженерный корпус прикомандировал к строившейся французским Обществом Московско-Нижегородской железной дороге. И здесь он проявил незаурядные способности и обширные знания. 1860 – пригласило на работу Общество Московско-Саратовской железной дороги. Необходимо было построить временный железнодорожный мост (245,4 м) через р. Москва в Коломне. Французские инженеры подрядились выполнить эту работу за 30 000 руб. Струве же заявил о готовности построить мост за 4 500 руб. Председатель правления фон Дервиз П.Г. после тщательного изучения двух предложений передал заказ молодому русскому инженеру. Мост был построен в обозначенный в договоре срок и за указанную сумму, между Москвой и Коломной началось регулярное движение поездов (20.7.1862). Дорога подошла к р. Ока. Нужно было через неё у села Щурова строить постоянный мост, длина которого должна превышать в 2 с лишним раза только что построенный москворецкий. Предложил свои услуги в качестве производителя работ. У него были навыки предпринимателя-инженера. Ценился как специалист в области мостостроения. Струве оценил сооружение в 780 тыс. руб., а его конкуренты – иностранные заводы намеревались выполнить заказ за 1200 тыс. руб. 12.9.1863 – заключил с крестьянами села Боброва было достигнуто соглашение об аренде земельного участка под мастерскую, и стал строить цеха – механический, чугунолитейный и кузнечный. Вскоре началось изготовление металлических ферм для строящегося железнодорожного моста через Оку. С этого и началась история завода, который вначале назывался механическим, а затем машиностроительным. Датой основания предприятия считается 2.9.1863 г. Капитан (1864). Значительно раньше срока (2.1867) мост был пущен в эксплуатацию. Награжден орденом св. Владимира 4 ст. Приступил к возведению моста через Днепр в Киеве (1867). Строительство было завершено (2.1870). Это сооружение стало самым длинным по протяжённости мостом в Европе. Государь вновь отметил мостостроителя, произведя его из капитанов сразу в полковники (1870). В 1870 г. Харьковско-Николаевская железная дорога подошла к Кременчугу с двух сторон: Харьков – Кременчуг и Елизаветград – Крюков. Объединить эти участки в одну линию было поручено инженер-полковнику Струве. Длина моста – 962 м. Основания быков и береговых устоев опущены до скального грунта. Рельсы были уложены на поперечные балки ферм, а для проезда гужевого транспорта был сделан настил из досок. Строительство было завершено на год раньше запланированного срока, что сэкономило казне более 1 млн. руб. Торжественное открытие и освящение моста состоялось 25.3.1872 г. Струве строил мост основательно, восстановленный после войны новый мост покоится на тех же быках. Завершил сооружение моста (примерно такого же по протяжённости, как киевский) в Кременчуге (1871). А затем строил виадуки, пробивал туннели на сооружаемой железной дороге к Севастополю. Большого напряжения стоило строительство Литейного моста в Петербурге. Замечательный по красоте мост через Неву работает на благо горожан. Несколько мостов построил в Москве. Всего же на его счету свыше 30 мостов. Генерал-майор (1879). С 1885 – в запасе. 1892-5.1898 – член Инженерного комитета ГИУ. Генерал-лейтенант (1896, за отличие). Женат на Аннетте Вильгельмине, урожденной фон Крюдинер, усыновил её детей от первого брака. Воспитал 6 детей, в т.ч. Александр Крюденер-Струве – депутат Госдумы 1 и 3 созывов; Борис Струве – музыковед. Умер в своём имении Аннино под Коломной. «Известие о смерти его было ударом для всех служащих и рабочих, которые проявили это выражением последнего долга пред покойным: весь путь, на расстоянии восьми вёрст от имения Струве до самого завода, был буквально усеян рабочими, а гроб его они несли всё расстояние на руках. Рабочие оплакивали его, как родного отца, и возложили на гроб его венки. В личной жизни своей покойный был невероятно прост и относился одинаково, как к равным себе, так и к простым рабочим, радея постоянно об интересах последних. Благородство его, деликатность, доброта и отзывчивость не имели пределов». Похоронили директора-распорядителя Коломенского завода инженер-генерал-лейтенанта А.Е. Струве в Петербурге на Волковом кладбище. Братья: Густав (25.7.1833 – 10.6.1882) – выпускник Офицерских классов Главного ИУ (1854), военный инженер, генерал-майор; Генрих (27.6.1840 – 16.3.1912) – российско-польский философ, доктор философии, профессор.