Dimitri Leonidovitch Horvath, I-FT355524

Dmitry Horvat

http://pskovgrad.ru/war/armiya/white-movement/page/49/ http://www.nibbio.net/albero.pdf

Haplogroup I2a-PH908 > I-FT355524 Branch: Danube

Dmitry Leonidovich Horvat (July 25, 1858, Kremenchug, Poltava Governorate, Russian Empire – May 16, 1937, Beiping) was a Russian lieutenant general, a railway engineer by training, over the years led various sections of the railways of the Russian Empire, one of the leaders of the White movement.

Biography

Born in a family of hereditary nobles of the Kherson Governorate. The father – the magistrate judge Leonid Nikolaevich Horvat – was the great-grandson of General Jovan Horvat, who stood at the origins of New Serbia. Mother – Baroness Maria Pilar von Pilhau – one of the daughters of General Karl Pilar von Pilhau, great-granddaughter of Field Marshal Mikhail Kutuzov.

In 1875 he entered the Nikolaevsk Engineering School, which he graduated in 1878 in the 1st category and in the rank of second lieutenant was assigned to the Engineer Life Guards Battalion. He participated in the Russo-Turkish War of 1877–78, from May to September 1878 he was on the Balkan Peninsula in the village of Stefano, regularly making business trips to the engineering part to take gunpowder, electroplating (electric) carts and the like to the city of Ruschuk and other cities.

In October 1881, he passed the entrance examinations and entered the junior class of the Nikolaev Academy of Engineering, where he was expelled two years later due to "domestic circumstances", returned to his battalion, and was engaged in teaching in the training team at the battalion.

In March 1885, he was promoted to lieutenant and in June was assigned to the construction of the Trans-Caspian military railway, having been appointed to the position of official on special assignments under General Mikhail Annenkov, head of the road construction. The Trans-Caspian Military Railway is notable for the fact that it became the first railway in the world, built in the period 1880–88, in the zone of moving sands. Initially, its construction was intended for the strategic needs of the military department of the Russian Empire, and only from 1899, the road passed to the Ministry of Railways.

Laying of the railway track superstructure was carried out by two railway battalions. As the road was built and stations opened, all posts in the service of the movement, thrust, and repair were also performed by the officers of these battalions: officers, non-commissioned officers, and privates. In order to complete all the work and carry out the operation of the railway track in the shortest possible time, there were not enough people, so Croatian, being a special assignment officer at the construction manager, had to do the work of the foreman, the traveling foreman, and even the locomotive engineer.

Thanks to his natural talents and exceptional service qualities, he quickly moved in the service, occupied a number of posts. In 1889, when the railway line was built to the city of Samarkand, he was appointed head of the operating distance of the Samarkand section of the Trans-Caspian military railway, in April of the same year he was promoted to the rank of stabs-kapitan, in 1894 he was promoted to captain.

In 1895, he was assigned to the Ussuri Krai, for the construction of the Ussuri railway, as the head of the 1st Ussuri battalion.

In May 1898, promoted to colonel. In September 1896, he was appointed the head of the South Ussuriisk railway, leaving his previous post. From April 1899 – Acting Head of the Trans-Caspian Railway. In November 1902, he received an offer to take the post of manager of the then Chinese Eastern Railway (CER). From 1903 – head of construction, then until April 27, 1918 – manager of the CER. At the same time, he was at the disposal of the Minister of Finance (as the head of the department in charge of the CER).

Promoted in the rank of Major general (promotion 1904; seniority November 26, 1906; for distinction), then in the rank of lieutenant general (promotion December 6, 1911; seniority November 26, 1912; for distinction).

After the February Revolution of 1917 – Commissioner of the Provisional Government on the CER.

After the October Revolution of 1917, in the alienation zone, the CER was still in full order, life was ensured for everyone, and everyone lived in satiety and in peace. People believed that as long as Horvat was there, everyone would be protected from all kinds of misfortunes. The strip of alienation was then called "happy, blessed Horvatia", but it turned out, thanks to the disintegration in Russia of the central supreme state power, as if completely independent, granted to its own forces.

General Horvat did not long agree on general persuasion to take upon himself the heavy burden of exercising the authority of the supreme power, but finally, he decided and on July 10, 1918, declared himself the Temporary Ruler until the Russian national sovereignty was restored.[2][3] In this high rank and in this responsible post he remained until September 13, 1918, when, after long and difficult negotiations, he recognized the Provisional Siberian Government, to which he transferred his sovereign powers, resigning as the Temporary Ruler and remaining High Commissioner for the Far East,[3] with the subordination of all the troops and military fleets of the Far East. In this post, he continued to remain when the Siberian Government transferred, in turn, its authority to the Provisional All-Russian Government formed in the city of Ufa, as well as when the designated Government fell, and the entire government passed to the Supreme Ruler – Admiral Alexander Kolchak.

On August 31, 1919, with the appointment of General Rozanov as the Chief of the Amur Region, General Horvat returned from Vladivostok to Harbin. There he remained at the head of the administration of a vast territory of the railway alienation line until the "Karakhan note" appeared, in which the Bolshevik government refused free of any Russian rights to the CER.
Emigration

After the "note of Karakhan" completely retired from the railway and left in 1920 for Beijing. Was engaged in political and social activities. From 1921 to 1924 – Advisor to the Society of the Chinese Eastern Railway in Beijing. Since 1924 – Chairman of the Department of the Russian All-Military Union in China. He remained there until his death, being the officially recognized head of the Russian emigration in the Far East. Working tirelessly to protect the rights of emigration and to arrange its well-being, General Horvat, thanks to his authority and his entire past, was able to help his fellow countrymen in many ways.

He was buried at one of the walls of the temple of the Martyrs in the Beijing spiritual mission.
Family

Wife – Camilla Albertovna Benois (1879 – July 4, 1959, Vancouver) – the daughter of the architect Albert Benois.

   Son – Dmitry Dmitrievich Horvat, wife – Olga Olegovna (born Isaeva);

   Daughter – Evdokia Dmitrievna Williams.

Military ranks

   Entered the service (September 1, 1875);[4]

   Podpraporshchik (April 16, 1878);

   Praporshchik (May 11, 1879);

   Poruchik (March 24, 1885);

   Stabs-kapitan (April 6, 1889);

   Captain (August 30, 1894);

   Colonel (May 17, 1896);

   Major general (November 26, 1906);

   Lieutenant general (November 26, 1912).

Awards

   Order of Saint Stanislaus, 3rd class (1889);

   Order of Saint Anna, 3rd class (1893);

   Order of Saint Stanislaus, 2nd class (1895);

   Order of Saint Anna, 2nd class (1899);

   Order of Saint Vladimir, 3rd class (1902);

   Order of Saint Stanislaus, 1st class (1905);

   Order of Saint Anna, 1st class (1905);

   Order of Saint Vladimir, 2nd class (1910);

   Order of the White Eagle (1915).

foreign:

   Golden Star of the Order of Noble Bukhara, 2nd class (1892);

   Tunisian Officer's Cross of Order of Glory (1897);

   Prussian Order of the Crown, 2nd class (1900);

   Golden Star of the Order of Noble Bukhara, 1st class (1901).

Русский генерал-лейтенант, инженер-путеец по образованию, в разные годы руководил различными участками железных дорог Российской империи, один из лидеров Белого движения на Дальнем Востоке, председатель отдела Русского общевоинского союза (РОВС) в Китае. Биография в Википедии [http://pskovgrad.ru/war/armiya/white-movement/page/49/] [http://www.nibbio.net/albero.pdf]

Гаплогруппа: I2a-PH908 Ветвь: Дунайская

Родился в семье потомственных дворян Херсонской губернии. Отец — мировой судья Леонид Николаевич Хорват — приходился правнуком генералу И. С. Хорвату, стоявшему у истоков Новой Сербии. Мать — баронесса Мария Пилар фон Пильхау — одна из дочерей генерала Карла Пилар фон Пильхау, правнучка генерал-фельдмаршала М. И. Кутузова.

В 1875 году поступил в Николаевское инженерное училище, которое окончил в 1878 году по 1-му разряду и в чине подпоручика получил назначение в Сапёрный лейб-гвардии батальон. Участвовал в русско-турецкой войне 1877−1878 годов, с мая по сентябрь 1878 года он находился на Балканском полуострове в селе Стефано, регулярно совершая командировки по инженерной части для принятия пороха, гальванических (электрических) повозок и т. п. в город Рущук и др.

В октябре 1881 года он сдал приёмные экзамены и поступил в младший класс Николаевской инженерной академии, откуда спустя два года был отчислен по «домашним обстоятельствам», вернулся в свой батальон и занимался преподавательской деятельностью в учебной команде при батальоне.

В марте 1885 года был произведён в чин поручика и в июне был командирован на строительство Закаспийской военной железной дороги, получив назначение на должность чиновника по особым поручениям при заведующем постройкой дороги генерале М. Н. Анненкове. Закаспийская военная железная дорога примечательна тем, что она стала первой в мире железной дорогой, построенной в период 1880−1888 годов, в зоне подвижных песков. Изначально её сооружение предполагалось для стратегических нужд военного ведомства Российской империи, и только с 1899 года дорога перешла в ведение Министерства путей сообщения.

Укладка верхнего строения пути железной дороги производилась двумя железнодорожными батальонами. По мере постройки дороги и открытия станций, все должности по службе движения, тяги и ремонта пути исполняли также служащие этих батальонов: офицеры, унтер-офицеры и рядовые. Для выполнения в кратчайшие сроки всех работ и осуществления эксплуатации рельсового пути людей не хватало, поэтому Хорвату, будучи чиновником по особым поручениям при управляющем постройкой, приходилось выполнять работу и десятника, и путевого мастера, и даже помощника машиниста паровоза.

Благодаря своим природным дарованиям и исключительным служебным качествам быстро двигался по службе, занимал ряд должностей. В 1889 году, когда железнодорожная линия была построена до города Самарканда, назначен начальником дистанции по эксплуатации Самаркандского участка Закаспийской военной железной дороги, в апреле этого же года был произведён в чин штабс-капитана, в 1894 году произведён в чин капитана.

В 1895 году получил назначение в Уссурийский край, на постройку Уссурийской железной дороги, на должность начальника 1-го Уссурийского батальона.

В мае 1898 года произведён в чин полковника. В сентябре 1896 года назначен начальником Южно-Уссурийской железной дороги с оставлением в прежней должности. С апреля 1899 года — и. д. начальника Закаспийской железной дороги. В ноябре 1902 года получил предложение занять пост управляющего строившейся тогда Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). С 1903 года — руководитель строительства, затем вплоть до 27 апреля 1918 года — управляющий КВЖД. Одновременно состоял в распоряжении Министра финансов (как главы ведомства, в ведении которого находилась КВЖД).

Произведён в чин генерал-майора (производство 1904; старшинство 26 ноября 1906 года; за отличие), затем в чин генерал-лейтенанта (производство 6 декабря 1911 года; старшинство 26 ноября 1912 года; за отличие).

После Февральской революции 1917 года — комиссар Временного правительства на КВЖД.

29 ноября (12 декабря) 1917 года Харбинский Совет рабочих и солдатских депутатов распустил все организации и объявил себя единственным органом власти на КВЖД, а 4 (17) декабря отстранил генерала Хорвата от управления дорогой и назначил комиссаром дороги Б. А. Славина. 13 (26) декабря 1917 года в Харбин по просьбе Хорвата вступили китайские войска под командованием Чжан Цзолиня и распустили Харбинский Совет. После этого в полосе отчуждения КВЖД по-прежнему царил полный порядок, жизнь каждому была обеспечена, и все жили в сытости и в спокойствии. Люди верили, что, пока там будет Хорват, все будут защищены от всяких бед и напастей. Полоса отчуждения получила тогда наименование «счастливой, благословенной Хорватии». Генерал Хорват во Владивостоке. 1918 Правительство (деловой кабинет) генерала Д. Л. Хорвата. Владивосток, 1918 год. Сидят: Л. А. Устругов, М. О. Курский, Д. Л. Хорват, С. В. Востротин, В. Е. Флуг. Стоят: С. В. Таксин, В. Е. Алферьев, А. М. Окороков, В. А. Глухарёв, проф. Я. Я. Брандт. ГА РФ

Д. Л. Хорват долго не соглашался на общие уговоры принять на себя тяжкое бремя несения полномочий верховной власти, но в конце концов решился и 10 июля 1918 года объявил себя Временным Верховным Правителем впредь до тех пор, пока не будет восстановлена русская национальная верховная государственная власть[2][3]. В этом звании он оставался до 13 сентября 1918 года, когда после долгих и тяжёлых переговоров признал Временное Сибирское правительство, а затем Директорию. Сложив с себя звание Временного Верховного Правителя, он стал Верховным Уполномоченным на Дальнем Востоке,[3] с подчинением всех войск и военных флотилий, находившихся в регионе. На этом посту он продолжал оставаться и после прихода к власти адмирала Колчака.

31 августа 1919 года с назначением генерала Розанова Начальником Приамурского края генерал Хорват возвратился из Владивостока в Харбин. Там он оставался во главе управления полосы отчуждения железной дороги, вплоть до появления «ноты Карахана». Эмиграция

После «ноты Карахана» , в которой большевики безвозмездно отказывалась от каких бы то ни было русских прав на КВЖД, Хорват совершенно отошёл от дел дороги и уехал в 1920 году в Пекин. Занимался политической и общественной деятельностью. С 1921 по 1924 год — советник общества КВЖД в Пекине. С 1924 года — председатель отдела Русского общевоинского союза (РОВС) в Китае. Оставался там до своей смерти, являясь официально признанным главой русской эмиграции на Дальнем Востоке. Неустанно работая по ограждению прав эмиграции и по устройству её благополучия, генерал Хорват, благодаря своему авторитету и всему своему прошлому, во многом смог помочь своим соотечественникам.

Похоронен у одной из стен храма Мучеников в Пекинской духовной миссии.

В Харбине Вокзальный проспект, идущий от вокзала к Соборной площади с Никольским собором, был в 20-е гг. переименован в Хорватский проспект. Семья

Супруга — Камилла Альбертовна Бенуа (1879−04.07.1959, Ванкувер) — дочь архитектора Альберта Бенуа

• Сын — Дмитрий Дмитриевич Хорват, жена — Ольга Олеговна (ур. Исаева);
• Дочь — Евдокия Дмитриевна Вильямс.

Воинские звания

• В службу вступил (01.09.1875)[4]
• Подпрапорщик (16.04.1878)
• Прапорщик (11.05.1879)
• Поручик (24.03.1885)
• Штабс-капитан (06.04.1889)
• Капитан (30.08.1894)
• Полковник (17.05.1896)
• Генерал-майор (26.11.1906)
• Генерал-лейтенант (26.11.1912)

Награды

*    Орден Святого Станислава 3-й степени (1889)

* Орден Святой Анны 3-й степени (1893)

• Орден Святого Станислава 2-й степени (1895)
• Орден Святой Анны 2-й степени (1899)
• Орден Святого Владимира 3-й степени (1902)
• Орден Святого Станислава 1-й степени (1905)
• Орден Святой Анны 1-й степени (1905)
• Орден Святого Владимира 2-й степени (1910)
• Орден Белого орла (1915)

иностранные:

• Бухарский Орден Благородной Бухары золотая звезда 2 степени (1892)
• Тунисский Нишан Ифтикар офицерский крест (1897)
• Прусский Орден Короны 2 ст. (1900)
• Бухарский Орден Благородной Бухары золотая звезда 1 степени (1901)