Yoseph Szydlowski

Joseph SZYDLOWSKI

Joseph Szydlowski est né le 21 Novembre 1896 à Chelm en Pologne qui était russe à cette époque. Famille juive relativement connue mais de petite fortune. Formation inconnue. Connaissances techniques indéniables (dessins, usinage, électricité). Mobilisé dans l’armée russe en 14/18, prisonnier des allemands, il se trouva en Prusse orientale pendant la révolution russe. Il y resta, se maria avec une allemande, Ida Konopatzki. Il eut deux filles Sonia et Dorothée, toutes deux nées en Allemagne.

Il commença une carrière en Allemagne où son seul titre était « ingénieur polonais » sans indication de l’école… Premiers brevets déposés : 1920. Il travailla comme conseil chez Krupp (département camions), chez Gaggenau et surtout chez Junkers (avions – moteurs – compresseurs). Il y acquit une certaine notoriété. La montée de l’hitlérisme fit qu’il quitta l’Allemagne dès 1930 (3 ans avant l’arrivée d’Hitler au pouvoir). Le ministère de l’air français, qui connaissait Jospeh Szydlowski, lui commanda une étude pour un moteur Diesel d’aviation et son compresseur. Début à Courbevoie puis à Boulogne Billancourt chez Salmson avec le physicien Planiol.

1936 : échec du Diesel, mais le compresseur est commandé pour le moteur Hispano-Suiza de l’aviation militaire.

29 août 1938 : fondation de Turbomeca (date de Munich)

4 sept 1939 : déclaration de guerre : grosse commande de compresseurs pour l’aviation de chasse et achat de l’usine de Mézières sur Seine

Juin 1940 : débacle : TM est évacué sur Saint Pé de Bigorre (65). L’usine va produire des compresseurs pour gazogène et pour l’aviation française de l’Armée d’Armistice.

29 août 1941 : achat du site de Bordes construction du premier atelier, abandon progressif de Saint Pé

11 novembre 1942 : envahissement de la zone sud, arrivée des allemands à Pau Joseph Szydlowski s’enfuit en Suisse. L’usine sera dépouillée de ses machines par l’occupant et fera des réparations de camions de la Wehrmacht.

Septembre 1944 : Joseph Szydlowski revient à Bordes. Il mise sur le redressement français.

Fin 1945 : création à Bregens (Lac de Constance) d’un bureau d’étude avec une équipe d’ingénieurs allemands travaillant sur un projet de moteurs DAIMLER BENZ.

1946 : Ce bureau d’études est rapatrié sur Nay (64) puis Bordes. Le projet est abandonné par le Ministère (trop ambitieux). TM se consacrera aux turbines petites et moyennes, la Snecma gardant le monopole des grosses. Ce fut le bon choix, la clé du succès de TURBOMECA marqué par :

Artouste pour l’Hélicoptère Alouette (1955), Marboré pour l’avion Fouga Magister (1952), Turmo, pour le Puma (1965), Adour pour le franco-britannique Jaguar (1968) marquant le début d‘une coopération fructueuse avec les anglais. Larzac fait en coopération avec la Snecma et l’Allemagne( MTU + KHD) pour l’Alphajet (73) et bien d’autres encore comme le fameux Arriel mondialement connu de nos jours avec de multiples applications hélicoptères. Les succès continuent. Joseph Szydlowski est mort le 16 juillet 88. Il est mort en Israël, terre de ses ancêtres, mais il ne faut pas oublier qu’il fut d’une fidélité indéfectible pour son pays d’adoption : la France et aussi le Béarn.

יוסף שידלובסקי (בצרפתית: Joseph Szydlowski, ‏21 בנובמבר 1896, פולין – 16 ביולי 1988, קיסריה, ישראל) היה מהנדס, ממציא ותעשיין מנועים צרפתי-יהודי, יליד פולין, שפעל בצרפת ואחר כך בישראל. ביוגרפיה

שידלובסקי נולד בשנת 1896, באחוזת סקריהיטשין שעל נהר הבוג (ביחידה האדמינסטרטיבית של דוביינקה, בחבל חלם שבפלך לובלין) בפולין, שהייתה חלק מן האימפריה הרוסית. בזמן מלחמת העולם הראשונה, עת שירת כחייל בצבא האימפריה הרוסית, נלקח בשבי לגרמניה שם הועבד, בין היתר, במפעלי קרופ, גגנאו ויונקרס. לאחר המלחמה למד הנדסה בגרמניה, ואת הפטנטים הראשונים על שמו הוציא בשנת 1920. בעקבות עליית הנאציזם היגר בשנת 1930 לצרפת שם הקים, ב-29 באוגוסט 1938, מפעל בשם "טורבומקה" לייצור מנועי סילון וחלקיהם, המבוסס על המצאותיו ופיתוחיו. בימי מלחמת העולם השנייה, בשל כיבוש צפון צרפת על ידי גרמניה הנאצית, העתיק את פעולותיו לסן פה דה ביגור (Saint Pé de Bigorre) שבדרום המדינה. בשנים 1942–1941 העביר את הייצור לבורד (Bordes) שבמחוז הפירנאים המזרחיים. כיבוש דרום צרפת על ידי הגרמנים אילץ אותו להימלט לשווייץ בשנת 1942, והמפעל שהקים נוצל על ידי הצבא הנאצי לביצוע תיקונים במשאיות. בספטמבר 1944, חזר שידלובסקי לבורד על מנת לפתוח מחדש את מפעלו. ב1945 ייסד בברגנץ משרד מחקר עם צוות מהנדסים גרמניים שעבדו על מנועי דיימלר-בנץ. המשרד עבר ב-1946 לניי שבדרום צרפת, ומאוחר יותר לבורד. חברת "טורבומקה" שהקים יצרה טורבינות קטנות ובינוניות, שהותקנו במסוקים כמו "אלואט" (1955) ו"פומה" (1965) הצרפתיים, "ז'אגואר" (1968) הצרפתי-בריטי, "אלפאז'ט" (1973) הצרפתי-גרמני ואחרים. לאחר מלחמת ששת הימים, ובתגובה לאמברגו שהטיל נשיא צרפת, שרל דה גול, על ישראל, הקים שידלובסקי בבית שמש, בשותפות עם ממשלת ישראל, מפעל לייצור מנועי סילון וחלקי מנועים, בשם "מנועי בית שמש". המפעל, שנחנך בינואר 1969,‏[1] עסקה גם בפיתוח מנועים ושיפוצם. חלקו של שידלובסקי נקנה על ידי המדינה ב1981 והחברה הופרטה בשנת 1992. בנוסף היה שידלובסקי שותף להקמת מפעל "אורמת" ביבנה. שידלובסקי עלה לישראל והתגורר בקיסריה. בשנת 1984 קיבל תואר דוקטור לשם כבוד במדעים טכניים מן הטכניון בחיפה. נפטר ב-16 ביולי 1988 ונטמן בבית הקברות כנרת, ליד אחיו אהרון שידלובסקי, ממייסדי קבוצת כנרת. "קפיטליסט עם סוציאליסט. תעשיין עם אנרכיסט", תיאר זאת ענר שלו, נכדו של אהרון.‏[2] [%D7%A2%D7%A8%D7%99%D7%9B%D7%94]משפחתו

יוסף שידלובסקי היה נשוי לאידה קונופצקי, אזרחית גרמניה, ולזוג נולדו שתי בנות. אחיו של יוסף שידלובסקי הוא אהרון שידלובסקי, מאנשי העלייה השנייה ומראשוני קבוצת כנרת. [%D7%A2%D7%A8%D7%99%D7%9B%D7%94]קישורים