Mykolas Vincentas Kerbedis

"... Lenkų tyrinėtojas R. Kolodziejčikas 1962 m. paskelbė mokslinį straipsnį apie lenkus, įstojusius studijuoti į minėtą institutą. Lentelėje pateikė duomenis apie 1871 m. priimtus studentus. 13-uoju numeriu buvo pažymėtas Mykolas Kerbedis, tuomet turėjęs 16 metų, surinkęs 13 balų. Jis buvo ką tik baigęs Peterburgo gimnaziją. Prie jo pavardės – instituto vadovybės pastaba: „Kerbedžio sūnus“. Greičiausiai tai 1876 m. institutą baigęs Stanislovo Kerbedžio sūnus Mykolas (1854–1932). Po to jis dirbo Vladikaukazo geležinkelyje.

Įdomu, kad 5-uoju numeriu buvo pažymėtas 18-metis Mikalojus Kerbedis, surinkęs 25 balus. Prie jo pavardės tyrinėtojas taip pat aptiko vadovybės prierašą: „Kerbedžio sūnus“. Galimas dalykas, kad tai Mykolo brolis..."

Source: http://www.panrs.lt/leidiniai/liet_kult_dalis.pdf

---

Mykolas Kerbedis, Stanislovo Kerbedžio sūnus, gimė 1854 m. Peterburge. Ten 1871 metais baigė gimnaziją. 1872–1876 m. studijavo Kelių inžinierių institute. Tik baigęs mokslus, jis 1876–1880 metais pasižymėjo modernizuojant Peterburgo – Maskvos geležinkelį. Jis, remdamasis hidrologiniais paskaičiavimais, pateikė pasiūlymų pakeičiant tuo metu didžiausią Rusijoje medinį tiltą per Verebijos upę. Pasiūlė čia įrengti žemės pylimus ir akmeninius šliuzus. Čia dar norėčiau pridėti keletą sakinių apie situaciją tuometinės Rusijos geležinkeliuose. Tiesiant geležinkelius centrinėje Rusijos dalyje siekta dviejų tikslų:

1. 1. Sujungti pramonės centrus su grūdų rajonais. Toks vaidmuo buvo skirtas Maskvos–Kursko, Maskvos–Voronežo, Maskvos–Nižnij Novgorodo ruožams.
2. 2. Tiesiamos magistralės turėjo palengvinti Rusijos grūdų išvežimą į užsienį. Tiems tikslams turėjo pasitarnauti Liepojos–Romnų, Carycino–Rygos, Kursko–Odesos ruožai.

XIX a. 8 – 9 dešimtmečiais geležinkeliai išraizgė Donbasą ir kitus pramonės rajonus.

Iš pradžių geležinkeliai buvo tiesiami privačiomis lėšomis, plačiai pritraukiant užsienio kapitalą. XIX a. 8 dešimtmetyje pusė Rusijos geležinkelio akcijų priklausė užsieniečiams. Tačiau nuo 9 dešimtmečio vidurio valstybė pradėjo geležinkelius iš privačių bendrovių išpirkti, o naujus kelius imta tiesti vien iždo lėšomis. Tokiomis sąlygomis M. Kerbedis ėjo įvairias pareigas geležinkelyje. 1886–1906 metais jis dirbo Vladikaukazo geležinkelio tiesimo vyriausiuoju inžinieriumi. Ten jo pusbrolis ir svainis Stanislovas Kerbedis buvo geležinkelių tiesimo tarybos valdybos pirmininku. Jam dalyvaujant buvo pastatytos visos šio regiono svarbiausios magistralės: Rostovas–Vladikaukazas atšakos, jungiančios Šiaurės Kaukazą su Rusijos pietiniais rajonais. Tai ir Tichoreckajos–Novorosijsko atšaka su garsiuoju tuneliu ties Novorosijsku, ir atšaka į Caricyną, ir atšakos į Grozną, į pietinį Kaukazą, dalį kelio per Derbentą ir Baku (projektuota jo pusbrolio S. Kerbedžio). Beje, Novorosijsko augimas ir vystymasis susijęs su geležinkelio, sujungusio jį su Šiaurės Kaukazu, nutiesimu. M. Kerbedis dirbo tiesiant geležinkelio linijas iš Mineralinių Vandenų į kitas Šiaurės Kaukazo gydyklas – Piatigorską, Želesnovodską, Jesentuki, Kislovodską. Jis dalyvavo ir statant sanatorijas šiuose kurortuose. Kartu su lenkų inžinieriumi Stanislovu Belžeckiu (Belžinskiu) statė geležinius ir akmeninius geležinkelio tiltus, pirmuosius Rusijoje betoninius ir gelžbetoninius šliuzus. Remiantis Mareko Pisarskio duomenimis, Stanislovas Belžeckis (1856–1931) dirbo rekonstruojant geležinkelio linijos Peterburgas–Varšuva tiltus. Vadovavo Vladikaukazo geležinkelio tiesimo linijos techniniam skyriui. Daugelio mokslo darbų autorius, politechnikos profesorius Peterburge. Nuo 1921 m. profesoriavo Varšuvoje.
Apkurtęs 1910 metais jis paliko geležinkelių inžinieriaus tarnybą ir apsigyveno Peterburge. Po 1917 metų spalio mėnesį įvykusio bolševikų perversmo M. Kerbedis persikėlė į Varšuvą. Jis padėjo seseriai Eugenijai įgyvendinti vyro testamentą labdaros tikslams. Prieš mirtį jis pardavė paskutinįjį savo dvarą Oltaževe, pinigus išdalino.
Mykolas Kerbedis mirė 1932 m. spalio 4 d. Palaidotas šeimos kape Varšuvos Povonzkų kapinėse.
M. Kerbedis buvo vedęs gruzinę aristokratę Jekateriną Michailovą (pavardė nežinoma). Vaikų neturėjo. Žmona mirė 1930 metais.
M. Kerbedis turėjo tris dvarus: paveldėtą Pakiršinių ir įsigytus Brahinios (Baltarusijoje) bei Oltaževo (netoli Varšuvos). Visus savo turtus jis paaukojo labdarai. Jis dosniai rėmė Rusijoje gyvenusius neturtingus lenkus, daug prisidėjo prie Vladikaukazo lenkų mokyklos statybos, ir gyvendamas Rusijoje, visą laiką ją rėmė. Peterburge už 165 tūkstančius rublių lenkų jaunimui pastatė namus, mokyklą ir dirbtuves. Šią M. Kerbedžio vardo mokyklą patikėjo vadovauti A. Maleckiui, vėliau tapusiam vyskupu.
1900 m. vasario mėnesį M. Kerbedis Kelių inžinierių institutui padovanojo Italijoje padarytą marmurinį tėvo biustą.

www.polskipetersburg.pl/hasla/kierbedz-michal-wincenty

Kierbedź Michał Wincenty / Кербедз Михаил Станиславович (1854–1932), h. Ślepowron, inżynier komunikacji, budowniczy linii kolejowych, filantrop.

Urodził się 22 sierpnia 1854 r. w Petersburgu. Był synem Stanisława Kierbedzia sen. (1810–1899) i Marii z Janowskich (1832–1915). Miał przyrodnią siostrę Paulinę (1847–1889), braci: Mikołaja (ok. 1850–1872), Stanisława (ur. 1858) i Waleriana (ur. 1860), oraz siostry Eugenię (1855–1946), wydaną za kuzyna, inżyniera Stanisława Kierbedzia jun. (1844–1910) i Zofię (ur. 1870), zamężną z prawnikiem, profesorem Uniwersytetu Petersburskiego i posłem do III Dumy Państwowej Lubomirem Dymszą (1860–1915).

Ukończył gimnazjum w Petersburgu (1871), następnie studiował w latach 1872–1876 w Instytucie Inżynierów Komunikacji [%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82 Корпуса инженеров путей сообщения] (IKIK). W latach 1876–1881 brał udział pod kierownictwem Michała Jasiukowicza (1841–1887), także absolwenta IKIK, w budowie Wieriebińskiego objazdu na Kolei Nikołajewskiej [%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F железная дорога] (linia Moskwa–Petersburg) polegającego na zamianie bez przerw eksploatacyjnych największego w Rosji drewnianego mostu na rzece Wieriebii na nasyp ziemny z kamiennym przepustem. Na tej linii był też wykonawcą mostu żelaznego przez rzekę Mstę w okolicy Nowogrodu. Pracował krótko w Ministerstwie Transportu, a następnie budował linie kolejowe na Ukrainie i w Azji Środkowej.

W latach 1886–1908 pracował jako główny inżynier na Kolei Władykaukaskiej [%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F железная дорога], której prezesem był jego brat stryjeczny S. Kierbedź jun. Budował wiele odcinków i odgałęzień tej magistrali łączącej Rostów nad Donem z Władykaukazem nad Terekiem (obecnie stolica Republiki Północnej Osetii-Alanii), wśród których najbardziej znaczącym był odcinek Tichorieck–Noworosyjsk w Kraju Krasnodarskim, służący do eksportu zboża za granicę; pod Noworosyjskiem był wykonawcą tunelu o oryginalnej konstrukcji. Uroczyste otwarcie tej linii odbyło się 25 czerwca 1888 r. w Noworosyjsku. W tym samym okresie Kierbedź pracował też przy linii Kawminwodskiej [%D0%9A%D0%B0%D0%B2%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BAa железная дорога] na Kaukazie, łączącej tamtejsze kurorty (Piatigorsk, Żelaznowodsk, Essentuki, Kisłowodsk), znane jako Kaukaskie Wody Mineralne (obecnie w Kraju Stawropolskim). W latach 90. XIX w. kierował tam budową linii do Kisłowodzka, osobiście zaprojektował wiadukt nad ul. Szossiejną [%D0%A8%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F ул.] (obecnie Kirowa [%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0 ул.]) i budynek dworca w Kisłowodzku. Prezentacja nowej linii przed carem Mikołajem II (1868–1918) odbyła się 17 kwietnia 1895 r. w Carskim Siole. W kaukaskich kurortach projektował też infrastrukturę hydrologiczną i żelazne mosty we współpracy z inż. Stanisławem Bełżyckim. Był głównym inżynierem Piotrowskiej, Derbenckiej i Stawropolskiej linii kolejowych. Od maja 1899 r. kierował również budową linii Jekaterynodar–Kawkazskaja.

W 1903 r. miał już tytuł asesora kolegialnego, z powodu stopniowej utraty słuchu ok. 1910 r. wycofał się z działalności zawodowej. W Petersburgu mieszkał najpierw przy bulwarze Konnogwardiejskim [%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9 бульвар] 13, a w latach 1910–1917 na Wyspie Wasilewskiej [%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9 остров] przy 1. Linii W.O. [1-%D1%8F%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F В.О.] 2. Był właścicielem rodowych Pokierszyn na Litwie (pow. szawelski) oraz dóbr Neple na Białorusi (pod Brześciem Litewskim; obecnie w Polsce – pow. bialski, gm. Terespol) i Ołtarzew pod Warszawą w Królestwie Polskim, które przejął po śmierci ojca. Był też udziałowcem w Spółce Akcyjnej „Fabryki Malcewskie” [%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5 заводы], w której stanowisko prezesa Zarządu objął w 1906 r. S. Kierbedź jun.

W 1900 r. w 50. rocznicę otwarcia mostu Błagowieszczeńskiego Kierbedź podarował IKIK wykonane we Włoszech marmurowe popiersie ojca, które przez długi czas zdobiło wnętrze uczelnianej biblioteki. Być może jego repliką jest brązowe popiersie dłuta Antoniego Madeyskiego (1862–1939) w zbiorach Muzeum Narodowego w Warszawie. Tak jak pozostali członkowie rodziny wspomagał finansowo Polaków w Rosji, a w szczególności uczącą się tam młodzież polską, m.in. we Władykaukazie przyczynił się do wybudowania polskiej szkoły. W 1912 r. ofiarował Rzymskokatolickiemu Towarzystwu Dobroczynności przy kościele św. Katarzyny, którego był członkiem (potwierdzony w spisie z 1897 r.), 165 tys. rub. na budowę kamiennego nowoczesnego gmachu dla Przytułku dla Chłopców obok Zakładów Wychowawczo-Rzemieślniczych, obu założonych i kierowanych przez ks. Antoniego Maleckiego (1861–1935). Zwany Domem Kierbedzia powstał na ul. Kiriłłowskiej [%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F ул.] 19 według neoklasycystycznego projektu Mariana Peretiatkowicza (1872–1916). Jego otwarcie odbyło się 30 października 1913 r. W budynku mieściły się internat, szkoła, warsztaty, stołówka i biblioteka. Pracując na Kaukazie, prawdopodobnie w 1881 r. poślubił Gruzinkę Jekatierinę M. Turczaninową (1878–1929). Małżeństwo Kierbedziów było bezdzietne.

Po rewolucji 1917 r. Kierbedź wraz z żoną wyjechali do Polski. Mieszkali w Ołtarzewie. Po śmierci żony rozparcelował ołtarzewski majątek i przeprowadził się do Warszawy. Kontynuował tam działalność charytatywną.

Zmarł 4 października 1932 r. w Warszawie. Pochowany został w rodzinnym grobowcu na cmentarzu Powązkowskim (kw. M, rz. VI, m. 18/19/20) obok siostry Eugenii i ojca.

(przeł. Margarita Vladimirova) Hasło po redakcji MCK, wersja oryginalna znajduje się tu.

Bibliografia: I. Jankowski, Kierbedź Michał, w: Polski słownik biograficzny, Wrocław–Warszawa–Kraków 1966–1967, t. 12, s. 418–419 (bibliografia); L. T. Jabłoński, Z dziejów rodu Kierbedziów, Warszawa 2003; Л. И. Коренев, Кербедзы на службе ведомства путей сообщения, „Октябрьская магистраль” 2004, nr 165 (1382), 30 września, toż: http://korenev.org/index.php/ru/2011-04-07-13-55-37/2011-04-07-14-1... [dost%C4%99p: 29 III 2017]; Dwory i pałace pogranicza. Nowy Dwór, http://dworypogranicza.pl/index.php/litwa/248-nowy-dwor [dost%C4%99p: 8 IV 2017]; Rodzina Kierbiedziów: Michał-Wincenty, oprac. A. Niechaj, „Gazeta Petersburska” 2009, http://gazetapetersburska.org/wp/language/pl/rodzina-kierbiedziow-m... [dost%C4%99p: 8 IV 2017]; М. И. Воронин, Станислав Валерианович Кербедз, Ленинград 1982, s. 160–161.

Свое инженерное образование он завершил в ИИПСе в 1876 году и получил хорошую школу при устройстве Веребьинского обхода на магистрали Петербург-Москва. Интересно, что здесь трудились также брат известного мостостроителя Н. Белелюбского и племянник П.Мельникова. Михаил был производителем работ по сооружению на этом участке нового металлического моста через Мсту, а П.А. Мельников - веребьинской водопропускной трубы, заменившей целый мост-путепровод. Со своими задачами молодые инженеры справились бле­стяще, и обход этот прослужил до 2001 года, когда веребьинский участок вновь спрямили.

В 1880-1890 годы М. Кербедз строил различные участки и ответвления Владикавказ­ской железной дороги, где в эти годы председателем правления АО дороги, являлся его двоюродный брат С. И. Кербедз. Особенно значимой в ряду этих строек была линия Тихорецкая – Новороссийск, стро­ившаяся в 1887 – 1888 гг. Она предназначалась для вы- воза зерна за границу, по­этому АО взялось и за сооружение крупнейшего в мире механизированного элева­тора (на три миллиона пудов зерна), а также многих складов, холодильников, причалов и других сооружений. На этой стройке М.С. Кербедз заработал самые значительные капиталы, которые он так удачно употребил на строительство католического Приюта для юных сирот Польской диаспоры в Петербурге. Он внёс на его строительство 165 тыс. рублей. Здание этого приюта и ныне называют - «Дом Кербедза».

Кербедзы на службе ведомства путей сообщения // korenev.org (архивная копия)

---

• бездетен http://www.citywalls.ru/house10726.html

  ---

  
  

КЕРБЕДЗ Михаил (Викентий) Станиславович (Kierbedź Michał) 22 августа 1854 (С.-Петербург) – 4 октября 1932 (Варшава). Инженер, строитель железных дорог, благотворитель.

Носитель герба «Слеповрон» («Ślepowron»). Сын Станислава Валериановича Кербедза (1810–1899) и Марии, урожд. Яновской (1832–1915), брат Евгении Станиславовны Кербедз (1859–1946).

Получил гимназическое образование в Санкт-Петербурге (1871), затем окончил Институт инженеров путей сообщения (ИИПС; 1872–1876). В 1876–1881 под руководством Михаила Ясюковича, тоже выпускника ИИПС, участвовал в строительстве Веребьинского обхода на Николаевской железной дороге, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, целью которого была замена самого большого в России деревянного моста через р. Веребья на заемляную насыпь с каменным пролетом без перерыва в его эксплуатации. На этом участке также был производителем работ по сооружению нового металлического моста через р. Мсту под Новгородом. Непродолжительное время работал в Министерстве путей сообщения, затем на строительстве железнодорожных линий в Малороссии и в Средней Азии.

В 1883–1887 строил Кавмин-водскую железную дорогу. В 1886–1908 в качестве главного инженера служил на Владикавказской железной дороге, председателем правления которой был его двоюродный брат С.И. Кербедз. Строил различные участки и ответвления этой магистрали, соединявшей Ростов-на-Дону с Владикавказом, расположенным на р. Терек (в наст. время столица Республики Северная Осетия – Алания), из которых наиболее значимой была линия Тихорецкая – Новороссийск в Краснодарском крае, предназначенная для вывоза зерна за границу; под Новороссийском выполнял работы по прокладке туннеля необычной конструкции. Церемония ее открытия состоялась в Новороссийске 25 июня 1888. В это же время Кербедз работал и на Кавминводской железной дороге, соединявшей курорты Кавказких Минеральных Вод: Пятигорск, Железноводск, Ессентуки, Кисловодск (ныне Ставропольский край). В 1890-х руководил постройкой железнодорожной ветки на Кисловодск, лично спроектировал виадук через кисловодскую Шоссейную (ныне Кирова) ул. и здание Кисловодского вокзала. Презентация новой ветки императору Николаю II состоялась в Царском Селе 17 апреля 1895. Помимо этого на кавказких курортах занимался проектированием как гидрологической инфраструктуры, так и железных мостов (вместе с инженером Станиславом Белжицким). Был главным инженером Петровской, Дербентской и Ставропольской линий. С мая 1899 руководил строительством линии Екатеринодар – Кавказская.

К 1903 имел чин коллежского асессора. В 1910 начал терять слух и вышел в отставку. Проживал в Санкт-Петербурге сначала по адресу: Конногвардейский бульвар, 13; в 1910–1917 – В.О., 1-я линия, 2. Был владельцем родовых имений – Покершин в Литве (шавельский уезд) и Непле в Белоруссии (под Брест-Литовском, в настоящее время находится в Польше, Бельский повет, гмина Тересполь) и Олтаржев около Варшавы, в Царстве Польском, унаследованных после смерти отца. Был акционером общества «Мальцевских заводов», председателем правления которого в 1906 стал С.И. Кербедз.

В 1900 в 50-ю годовщину открытия Благовещенского моста Кербедз преподнес в дар ИИПС сделанный в Италии мраморный бюст отца, который в течение долгого времени украшал интерьер библиотеки института. Возможно его копией является бронзовый бюст, выполненный Антоном Мадейским (1862-1939) и хранящийся в коллекции Национального музея в Варшаве. Также как и остальные представители этой семьи оказывал финансовую поддержку полякам в России, особенно учащейся польской молодежи, например, в Владикавказе содействовал строительству польской шоклы.

В 1912 пожертвовал Римско-католическому благотворительному обществу, в котором состоял (членство подтверждено списком от 1897.), 165 000 руб. для постройки современного каменого здания для размещения Убежища для мальчиков, возле Ремесленных учреждений; обе организации создал и возглавлял о. Антоний Малецкий. Здание известное как «Дом Кербедза» на Кирилловской улице, 19, построенное в неоклассическом стиле по проекту архитектора Мариана Перетятковича, было открыто 30 октября 1913. В нем разместились интернат, школа, мастерские, столовая и библиотека.

Во время своей работы на Кавказе (вероятно в 1881) женился на грузинке Екатерине Михайловне, урожд. Турчаниновой (1878–1929). Детей не имел.

После революции 1917 вместе с женой уехал в Польшу. Жил в имении Ольтражеве, после смерти жены парцеллировал эти земли и переехал в Варшаву. Продолжал заниматься благотворительной деятельностью.

Похоронен в семейной усыпальнице рядом с отцом и сестрой Евгенией на варшавском кладбище Повонзки (уч. M, р. VI, м. 18/19/20).

Библиография

• Воронин М.И. Станислав Валерианович Кербедз. Л., 1982. С.160-161.
• Коренев Л.И. Кербедзы на службе ведомства путей сообщения // Октябрьская магистраль. 2004, 30 сентября. № 165 (1382).
• Iankowski I. Kierbez Michal // Polski słownik biograficzny.Warszawa, 1966–1967. T. 12. S. 418-419.
• Jabłoński L.T. Z dziejów rodu Kierbedziów. Warszawa, 2003.
• Rodzina Kierbiedziów: Michał-Wincenty / oprac. A. Niechaj [%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9 ресурс] // Gazeta Petersburska. 2009. URL: http://gazetapetersburska.org/wp/language/pl/rodzina-kierbiedziow-m... (дата обращения: 8.04.2017).

Андрей КЕРЗУМ. КЕРБЕДЗ Михаил (Викентий) Станиславович // Энциклопедия "Польский Петербург"