St. Petersburg State Transport University

Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University (PGUPS) (Russian: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, abbreviated ПГУПС) is a higher education institution specializing in railway transport.

Before 1990 it was known as "Leningrad Institute of Railway Engineers". The main building is located on Moskovsky Prospekt, number 9. The University provides training in specialties and areas of bachelor and master training.
History

Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University was one of the first technical universities in Russia. Its earliest precursors date back to 1798-1809 as a part of the training provided in the Department of Water Communications by N. P. Rumyantsev.

The University was established on 2 December (O.S. 20 November), 1809, by a manifesto issued by Emperor Alexander I. The grand opening took place on 13 November (O.S. 1 November) 1810. The aim of University establishment was specialized training for construction of land and waterway lines of communication.
University at the time of de Betancourt

The first head of the Institute was Agustín de Betancourt y Molina (1758—1824) as a general inspector. The institution was opened as a cadet corps and was connected closely to the leading institutions of higher education, located in the capital. The ones were the Academy of Sciences, Main Engineering School of Russian Empire and Saint Petersburg State University. The institute was a paramilitary boarding school. Duration of the education course including the gymnasium was 8 years. Graduates obtained the degree of engineer of communication lines and the rank of poruchik or podporuchik.

A museum was founded in 1813 at the Institute (now the Russian Federation Central Museum of Railway Transport).
Current status

In 1993 University was renamed as Petersburg State Transport University (Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University, PGUPS). The University had 11,142 students (as of 2018).
Traditions

Every year since 2016, the State Museum monument St. Isaac's Cathedral hosts a ceremony of awarding diplomas with honors to graduates of the St. Petersburg state University of Railways of Emperor Alexander I.
Research

The research division coordinates the activities and provides administrative guidance to all departments conducting research, organizes fundamental, search and applied research and development work, as well as other types of work related to the implementation of scientific activities of the University.
Rankings
The main building, designed in 1952 by architect V. I. Kuznetsov, is at the corner of Moskovsky prospect and Fontanka embankment.

In 2018, Forbes ranked the university fourteenth on its list of the top 100 best universities in Russia.[2]

The British consulting company QS (Quacquarelli Symonds) presented the ranking of the best universities "QS University Rankings: Eastern Europe and Central Asia". For the first time, it included the Russian railway University – University. Every year it represents Both an international global rating and a rating by region (Arab region, Asia, Latin America, BRICS, Eastern Europe and Central Asia), and a subject rating by 46 directions. For the first time in 2018, our PGUPS was included in this rating. The assessment was conducted on 10 indicators: academic reputation, reputation among employers, the ratio of scientific and pedagogical staff and students, the number of publications per employee, international scientific relations, the impact of the University on the Internet, the proportion of employees with a PhD degree, the number of citations publications per article, the proportion of foreign employees and the proportion of foreign students.[3][4]

The University's ranking on the RIA "Novosti", improved from 9th to 7th in 2018. This is the best result among the universities of St. Petersburg and the transport industry.[5]

According to the rating of Russian universities "National recognition 2019", PGUPS is in the top "Best universities 2019" in Transport, Construction (Architecture), and Environmental Protection (Human ecology).[6]

Институт инженеров путей сообщения — высшее техническое учебное заведение Российской империи.

Имел официальные названия:

   С 1809 — Институт Корпуса инженеров путей сообщения

   С 1877 — Институт инженеров путей сообщения императора Александра I.

В настоящее время правопреемником Института инженеров путей сообщения Российской империи является Петербургский государственный университет путей сообщения.

Институт инженеров путей сообщения

1809—1823

Основная цель создаваемого в Петербурге института была сформулирована его будущим руководителем А. А. Бетанкуром в записке к проекту этого учебного заведения: «… снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи»[1].

Институт был создан в составе Корпуса инженеров путей сообщения согласно высочайшему манифесту Александра I от 20 ноября 1809 года:

   Для образования способных исполнителей учреждается особенный институт, в коем юношеству, желающему посвятить себя сей важной части, открыты будут все источники наук, ей свойственных…

Право поступления в институт имели юноши не моложе 15 лет, здорового телосложения, умеющие говорить и писать по-русски и по-французски. Институт создавался «на положении воинском» и руководителем его мог быть офицер не ниже генерал-майора; первым инспектором стал генерал-лейтенант Бетанкур[2].

Для преподавания назначались: 2 профессора чистой математики, 2 профессора прикладной и строительной математики, профессор гидрографии рек, профессор рисовального искусства и архитектуры — все профессора должны были иметь чин не ниже майора. Первыми были утверждены преподаватели математики: В. И. Висковатов и И. С. Резимон.

В сентябре 1810 года в газетах Санкт-Петербурга и Москвы были опубликованы объявления о приёме по экзамену желающих учиться в институте. Первоначально планировалось принять только 30 человек, но дополнительно было принято ещё 8 — в качестве сверхкомплектных слушателей «без права ношения институтской формы». В числе первых 30 воспитанников были: Фёдор Рерберг, сыновья Г. А. Строганова — Николай, Сергей и Александр, Андрей Готман, Сергей и Матвей Муравьёвы-Апостолы, Карл Розенкампф, Густав Гасфорд, Сергей Лихардов, Лазарь Лазарев. Торжественное открытие института состоялось 1 (13) ноября 1810 года.

Для оценки на экзаменах в институте была принята система, которая учитывала неодинаковую важность предметов: степень познания каждого предмета определялась оценкой от 0 до 10, но «смотря по важности предмета полученные баллы умножались на 3 и на 2». Первый экзамен производился весной 1811 года по математике, начертательной геометрии и рисованию; «баллы первой умножались на 3, а второй на два — при десятибалльной системе; за аресты делался вычет от 1 до 0,5 балла; за пропущенные лекции по 0,1 балла». Из числа экзаменовавшихся 20 человек были переведены в следующее отделение.

Первоначально предполагалось 2 отделения с двухгодичным обучением в каждом, но уже на второй год Бетанкур вышел с предложением иметь в институте 4 одногодичных отделения (названных бригадами): сверхкомплектных (подготовительное отделение, в котором в числе специальных предметов изучались только арифметика, алгебра и геометрия), воспитанников, прапорщиков, подпоручиков.

Первое здание Института Корпуса инженеров путей сообщения находилось во дворце князя Николая Юсупова. 1 ноября 1810 года Институт Корпуса инженеров путей сообщения был торжественно открыт, а уже 3 ноября начались занятия с воспитанниками первого набора. Бетанкуру удалось собрать великолепную команду преподавателей, обширную библиотеку, чуть позже создать музей — институт становится одним из самых авторитетных и престижных учебных заведений Петербурга[1].

После кончины главного директора — принца Георгия Ольденбургского (декабрь 1812) институт перешёл под непосредственное попечительство императора Александра I, в то время как управление всеми остальными делами по ведомству Путей сообщения было передано инженер-генералу Де-Воланту.

Первый выпуск инженеров путей сообщения состоялся весной 1813 года. Большинство из них находились в 1812 году в действующей армии, в их числе: барон Александр Строганов, граф Фердинанд Сиверс, Александр Ламбздорф, Александр Богданов, Фёдор Отт, Пётр Варенцов, Ренэ Готтардо Гонзаго, Сергей Муравьёв-Апостол, Александр Цегель, Сергей Лихардов, Иван Шабельский и Густав Гасфорт — они уже в армии были произведены из прапорщиков в поручики и после возвращения в институт в 1813 году по экзамену получили звание инженера 3 класса[3]. Четверо — Андрей Готман, Семён Пантелеев, Франц Канобио и Фёдор Рерберг — по различным причинам не служили в армии[4] и им присвоили чин поручика по окончании института.
1823—1843

В 1823 году Институт инженеров путей сообщения был сделан закрытым, по образцу военных кадетских корпусов и на первый план были поставлены военные науки. Обучение производилось в 4-х классах: «два класса воспитанников под названием портупей-прапорщиков, класс прапорщиков и класс подпоручиков» — с 4-го по 1-й. Портупей-прапорщиков могло быть 72 (40 казённокоштных и 32 своекоштных); прапорщиков и подпоручиков — по 24 воспитанника. Выпускники, успешно окончившие курс, производились в поручики; учившиеся за казённый счёт должны были не менее шести лет служить по ведомству Путей сообщения. Руководство института составляли инспектор, директор и его помощник, которые вместе с одним из профессоров и одним ротным командиром составляли Совет института. Кроме этого, по учебной части, составлялась конференция из четырёх профессоров.

В 1829 году, когда Институт уже размещался в специально построенном здании Главного управления на Обуховском проспекте (ныне — Московский проспект, д. 9), к нему было присоединено Военно-строительное училище, открытое в 1821 году и находившееся также на Обуховском проспекте (д. 29[5])[6]. При этом появились ещё 2 младших класса, так что классы с 6-го по 4-й стали называться классами кадетов; 3-й класс (портупей-прапорщиков) был разделён на 2 отделения: для тех, кто планируется к поступлению в Корпус инженеров; и для тех, кто (по недостатку способностей) будет служить в Строительном отряде. Общее число воспитанников увеличилось до 240 человек (в их числе 80 — своекоштных). Принимались в институт дворяне, обер-офицерские дети и «имеющие право вольноопределяющиеся на основании существующих узаконений». Руководство института составляли директор и два его помощника. Директором был назначен, находившийся инспектором с 1824 года, генерал-майор П. П. Базен; помощниками: по учебной части — генерал-майор И. С. Резимон; по хозяйственной части — бывший директор Военно-строительного училища, генерал-майор фон Шефлер. Совет института стал состоять из 2-х отделений: по учебной части — Конференция; по хозяйственной части — Комитет.

В январе 1831 года были открыты публичные чтения «Об усовершенствованиях, сделанных в науках, касающихся инженерной части», цель которых была «доставить репетиторам Института и тем из его воспитанников, которые имеют расположение знакомиться с новыми открытиями в области наук, средства приобрести познания, которые невозможно передать им в обыкновенных курсах, читаемых в определённое время». Лекции читали: П. П. Базен («Об изобретении пороха» и т. п.), М. Г. Дестрем («Причины невозможности устройства железных дорог в России»), И. С. Резимон («Образование различных систем гор через поднятие земли» и др.), Я. А. Севастьянов («Успехи начертательной геометрии в России», «Построение оптических изображений»), Г. Ламе («О строительстве железных дорог в Англии» и «Об устройстве дорог в Англии»), К. И. Вранкен («О статистике вообще и о статистике России в особенности»), Г. И. Гесс («Восстановление некоторых химических веществ синтетически»), В. Я. Буняковский («Исторический очерк успехов теории чисел»), А. Я. Купфер («Средства для определения уклонений магнитной стрелки»)[7]. Все лекции читались на французском языке, за исключением начертательной геометрии, которую Севастьянову было разрешено читать на русском языке «с целью ввести в русский язык терминологию науки».

С 5 сентября 1834 года обязанности директора, вместо уволенного по болезни П. П. Базена, стал временно исполнять И. С. Резимон, — до назначения директором института К. И. Потье, который вышел в отставку 6 октября 1836 года. После Потье 9 октября 1836 года директором института был назначен А. Д. Готье. В этот период «институт сохранял первенство между всеми высшими учебными заведениями и пользовался сочувствием публики, постоянно посещавшей публичные в нём испытания».
1843—1855

В 1843 году сменился Главноуправляющий путями сообщения и публичными знаниями: вместо умершего К. Ф. Толя был назначен граф П. А. Клейнмихель. Осенью последовала смена руководства Института инженеров путей сообщения: «для введения более строгих порядков» 15 октября 1843 года вместо А. Д. Готье был назначен генерал-майор В. Ф. Энгельгардт. Одновременно, помощник директора генерал-майор В. Н. Лермантов был «уволен от службы с мундиром и пансионом полного оклада», а 25 ноября того же года помощник директора по учебной части генерал-майор Я. А. Севастьянов был назначен членом Совета путей сообщения. Вместо Лермантова помощником директора был назначен Г. Ф. Гогель.

В апреле 1843 года в институте была изменена система баллов для оценки знаний учащихся, а приказом от 6 мая 1843 года был прекращён выпуск офицеров в Строительный отряд — вместо этого, воспитанники стали производиться в звание архитекторов[8]. Был увеличен объём практических занятий в старшем классе, которые производились под руководством вновь назначенного инспектора института П. А. Языкова.

С 1844 года в институт стали принимать «только одних действительных дворян и отнюдь не свыше тринадцатилетнего возраста»; при этом к образовательным задачам добавлялась функция воспитания детей. В связи с этим была изменена учебная структура. Институт разделялся на 8 классов: с 8 по 5 классы — общеобразовательные; 4-й специальный теоретический и по два 3-х и 2-х специальных теоретических — для инженеров и для архитекторов; два 1-х практических класса — инженерный и архитекторский. 1-й и 2-й старшие классы (и для инженеров, и для архитекторов) были офицерскими; в шести младших обучались воспитанники.

После 1848 года началось значительное пополнение библиотеки и кабинетов (физического, минералогического, модельного) института; было построено новое здание для химической лаборатории.

В июне 1849 года было утверждено новое Положение об Институте Корпуса инженеров путей сообщения, по которому были ликвидированы офицерские классы, а приниматься в институт стали дети потомственных дворян в возрасте от 11 до 13 лет (по особому разрешению Главноуправляющего путями сообщения — до 16 лет): казённокоштных — до 150, своекоштных — до 100 человек; выпускники производились либо в военные чины (поручики, подпоручики и прапорщики Корпуса инженеров путей сообщения), либо в гражданские чины (12 и 14 классов)[9]. В декабре 1849 года на должность помощника директора вместо Гогеля был назначен полковник Е. И. Сивербрик, который с 27 марта 1855 года был утверждён директором института.
1856—1864

В этот период исчезло из практики наказаний в институте телесное наказание. Срок обязательной отработки для казённокоштных студентов был снижен с 10 до 6 лет. Офицерам, прошедшим курс института в чине поручика было предоставлено право, по примеру военных инженеров, носить золотой аксельбант до чина полковника включительно (1859). Данное право было распространено и на офицеров, окончивших курс с чином подпоручика (1861). Музей института был открыт для публики (1862). Музей включал шесть экспозиций: моделей инженерных и архитектурных сооружений и механизмов, строительно-рабочих инструментов, физический, геодезический, минералогический и образцов строительных материалов. Особое внимание привлекала экспозиция моделей, как единственная в России и одна из самых богатых в Европе.

Широко был отмечен 50-летний юбилей института 23 ноября (5 декабря) 1859 года.

В 1864 году состоялось последнее производство в военные чины (в поручики) выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения. С 1865 года окончившие курс института выпускались (в соответствии с Положением 1864 года) гражданскими инженерами с чинами коллежского секретаря и губернского секретаря.
1864—1880
Знак об окончании института

В 1864 году было утверждено новое положение об институте, в 99 параграфах которого подробно оговаривалась его деятельность, как открытого учебного заведения. В институте введено 12 кафедр: по строительному искусству, гражданской архитектуре, практической механике, геодезии, высшей математике, аналитической механике и начертательной геометрии с приложениями. По числу кафедр в институте определён профессорский штат: шесть ординарных и шесть экстраординарных профессоров. Число преподавателей определяется Конференцией института в соответствии с потребностями, число репетиторов — восемь, распределяемых по предметам преподавания.

Конференции института были предоставлены достаточно широкие полномочия, включая избрание профессоров и преподавателей и их увольнение. В институте введено пятилетнее образование и обязательное изучение одного из иностранных языков. Окончившие институт и сдавшие выпускные экзамены получают диплом на звание гражданского инженера с правом производства строительных работ. В зависимости от оценок, полученных на выпускных экзаменах, выпускники при вступлении в службу получают чин коллежского или губернского секретаря. Имя первого по оценкам заносится на мраморную доску. Форма одежды служащих не отличалась от формы всех служащих по ведомству Путей сообщения.

Учащимся института по положению не была определена форменная одежда; определялось только, что она должна быть приличной.[10]

С 1866 года по императорскому указу для выпускников института путей сообщения был введён серебряный знак, сохраняемый для всех чинов, включая генеральский.

В 1877 году институту присваивается имя императора: Институт инженеров путей сообщения императора Александра I в связи со 100-летней годовщины со дня рождения императора.

Состав учащихся института (1865—1879):

Instytut Inżynierów Komunikacji Cesarza Aleksandra

Polacy – wykładowcy i studenci Instytutu
Inżynier, generał-major armii rosyjskiej Stanisław Kierbedź (1810–1899) – fot. Jana Mieczkowskiego (ok. 1890)
Geolog Karol Bogdanowicz (1864–1947)

Wśród kadry nauczającej Instytutu było wielu Polaków, do najbardziej znanych należeli: matematyk Ignacy Januszewski, mechanik Mikołaj Jastrzębski, architekt Apolinary Krassowski, inżynier Stanisław Kierbedź (1810–1899), inżynier Stanisław Kierbedź (1845–1910), mechanik Feliks Antoni Jasiński, a także geolog i geograf Karol Bohdanowicz, matematyk Wiktor Emeryk Staniewicz, architekt Stefan Gałęzowski, architekt Marian Lalewicz i inżynier Stanisław Bełzecki[8], a także inżynier Józef Głuszyński, inżynier Stanisław Kunicki, inżynier Józef Stecewicz, inżynier Aleksander Wasiutyński, fizyk Henryk Merczyng, inżynier Józef Fedorowicz, inżynier Andrzej Pszenicki[12]. Wielu z polskich wykładowców osiągnęło znaczące wyniki badawcze oraz pełniło odpowiedzialne stanowiska w strukturach uczelni lub kontynuowała kariery naukowe w innych szkołach wyższych. Ponad dwudziestu polskich absolwentów uczelni zostało jej profesorami lub innych uczelni rosyjskich, a po odzyskaniu niepodległości w wolnej Polsce[4].

Pierwszymi Polakami studiującymi w Instytucie byli: Kazimierz Rejchel (absolwent z 1816)[2] oraz wysłani przez ówczesnego ministra oświaty Królestwa Polskiego Stanisława Staszica: Teodor Urbański i Jan Smolikowski[8]. Do 1836 r. studia w Instytucie ukończyło ok. 40 Polaków, ogółem w latach 1830–1850 studiowało ich tam 130. Wśród nich byli m.in.: Stanisław Kierbedź (1810–1899), Hipolit Kierbedź, Stanisław Kierbedź (1845–1910), Karol Bentkowski, Tadeusz Chrzanowski, Romuald Zaćwilichowski, Aleksander Falewicz i Seweryn Smolikowski[5]. Podczas powstania styczniowego spora część absolwentów Instytutu znalazła się wśród powstańców, stąd car Aleksander II dekretem z 24 maja / 5 czerwca 1864 zakazał przyjmowania Polaków do IKIK. Jednak zakaz ten został przez niego samego szybko uchylony i już w 1867 studenci polscy byli przyjmowani na nowo do tej uczelni[8]. Do lat 70. XIX w. każdorazowe przyjęcie do IIK polskiego studenta uzależnione było jednak od decyzji cara. W późniejszym okresie ograniczenia te znacznie złagodzono[8]. Według badań Janusza Jankowskiego w niektórych latach 70. XIX w. Polacy stanowili aż 40% absolwentów instytutu, w całym zaś XIX stuleciu 30% ogólnej liczby prymusów[13]. Uczelnia cieszyła się wielką popularnością wśród Polaków, co wynikało głównie z braku uczelni o profilu technicznym tak na tzw. ziemiach zabranych, jak i w Królestwie Polskim[8]. W 1881 liczbę studiujących tu Polaków szacowano na ok. 180 osób[8]. W 1884 ponownie zaostrzono przepisy dotyczące przyjmowania Polaków na tę uczelnię, przede wszystkim przez wprowadzenie obowiązującego do 1905 roku tzw. konkursu katolickiego, przewidującego dla osób wyznania katolickiego 10% miejsc na ogólną liczbę przyjętych kandydatów[8]. Według szacunków Janusza Jankowskiego liczba Polaków absolwentów Instytutu wynosiła: w latach 1809–1864 około 210, w latach 1865–1910 około 770, a w późniejszych latach co najmniej 70[14]. Według danych z 1910 r. można ustalić orientacyjnie, że w całym okresie działalności Instytut ukończyło około 1050 Polaków[12][15][16].

W latach pierwszej wojny światowej w Petersburgu działało Koło Inżynierów Komunikacji zrzeszające polskich absolwentów Instytutu Inżynierów Komunikacji. Na jego czele stał P. Jasiewicz[17]. We wrześniu 1917 Koło weszło w skład Koła Inżynierów i Techników Polskich w Petersburgu, które następnie stało się podstawą założenia piotrogrodzkiego oddziału Stowarzyszenia Techników Polaków w Rosji[18].

Absolwenci Instytutu Komunikacji wnieśli wielki wkład w rozwój systemu komunikacji, żeglugi i przemysłu tak na terenie Rosji, jak i Polski, szczególnie zasłużyli się w okresie II Rzeczypospolitej oraz w odbudowie kraju po II wojnie światowej. Należeli do nich m.in.: Stanisław Bełżecki, Adolf Bem, Leon Biernadzki, Władysław Budkiewicz, Kazimierz Cegliński, Antoni Chołodecki, Bohdan Cywiński, Witold Stanisław Czapski, Wacław Czarnomski, Albert Czeczott, Józef Fedorowicz, Teodor Galicyński, Józef Głuszyński, Mieczysław Godycki-Ćwirko, Edward Hibszman, Bogumił Hummel, Aleksander Iżycki-Herman, Michał Kierbedź, Napoleon Bronisław Korzón, Bolesław Kościesza-Statkowski, Henryk Krajewski, Artur Krauze, Stanisław Kunicki, Antoni Kursisz, Ludwik Levy, Wacław Łopuszyński, Józef Milicer, Kazimierz Karol Milicer, Stanisław Miller, Aleksander Miszke, Karol Mroczkowski, Stanisław Olszewski, Stanisław Ostrowski, Witold Pac-Pomarnacki, Radzimir Piętkowski, Roman Popławski, Andrzej Pszenicki, Leon Pszenicki, Stanisław Puzyna, Bolesław Sawrymowicz, Stanisław Skawiński, Antoni Sobociński, Józef Stecewicz, Stefan Sztolcman, Mieczysław Szystowski, Tadeusz Tillinger, Aleksander Wasiutyński, Tadeusz Wenda, Witold Wierzbicki, Jan Wokulski, Edward Zienkiewicz, a także inni[5][12][19].

Powstanie uczelni (1810–1823)
Pierwszy dyrektor Instytutu Korpusu Inżynierów Komunikacji – Augustin de Betancourt (1810)

Na mocy dekretu cara Aleksandra I z 20 listopada / 2 grudnia 1809 równolegle z powstaniem wojskowego korpusu inżynierów komunikacji w 1810 rozpoczął swą działalność Instytut Korpusu Inżynierów Komunikacji (w skrócie IKIK)[1][2]. Celem miało być wykształcenie inżynierów komunikacji lądowych i wodnych mogących przystąpić do samodzielnych prac projektowych i budowlanych, a także mogących przystosować dla celów militarnych system transportu drogowego i wodnego Rosji[3]. Pierwszym generalnym inspektorem zarządzającym uczelnią był Hiszpan, wybitny inżynier i mechanik prof. Agustin de Betancourt (1758–1824), który przybył do Rosji na zaproszenie rosyjskiego posła w Hiszpanii, J.M. Murawiewa-Apostoła[3], który podczas organizacji Instytutu wzorował się na doświadczeniach hiszpańskich i francuskich, szczególnie na programach i strukturze paryskiej Politechniki[3] oraz na Narodowej Szkole Mostów i Dróg w Paryżu[4]. Wszystkie przedmioty w Instytucie podzielono na trzy grupy. Pierwsza obejmowała nauki, które „wywierają bezpośredni wpływ na część inżynieryjną”, to jest matematykę, mechanikę, geometrię wykreślną oraz kurs budownictwa. Do drugiej grupy włączono przedmioty „sprzyjające kształceniu inżynierów” – architekturę, fizykę, chemię, mineralogię, astronomię, nauki wojskowe, a do trzeciej – „niezbędne w każdym rodzaju służby”; tu weszły: historia odkryć w naukach ścisłych, znajomość języków, geografia, literatura rosyjska. Geometria wykreślna została włączona do programu Instytutu w 1810 r., wyższa matematyka w 1811, statyka w 1812, dynamika w 1813, hydrostatyka i hydrodynamika w 1814, kurs budownictwa w 1816, a mechanika stosowana w 1823[3]. Kadrę uczelni, dzięki umowie pomiędzy Aleksandrem I a cesarzem Napoleonem I, początkowo stanowili francuscy profesorowie na czele z termodynamikiem Benoît Clapeyronem (1799–1864) oraz matematykiem Gabrielem Lamé (1795–1870)[3]. Od 1810 wykładali w niej ponadto wychowankowie paryskiej Politechniki i Narodowej Szkoły Mostów i Dróg: Pierre-Dominique Bazaine, Maurice Destrem, Karol Potier, Alexandre Fabre[3]. Dlatego też wykłady i zajęcia prowadzono w języku francuskim. Był pierwszą po Francji uczelnią techniczną w Europie, w której prowadzono zajęcia z budownictwa[5]. Pierwszą siedzibą Instytutu Korpusu Inżynierów Komunikacji był zakupiony dla jego potrzeb pałac księcia Mikołaja Jusupowa, nad brzegiem kanału Fontanki wraz z otaczającym go rozległym parkiem. Od 1821 główną siedzibą Instytutu był specjalnie wybudowanym dla niego budynek Dyrekcji Głównej przy Alei Obuchowskiej (obecnie Prospekt Moskiewski 9).
Budynek Instytutu Inżynierów Komunikacji na Moskiewskim Prospekcie 11 w Sankt Petersburgu (współcześnie)
Instytut Korpusu Inżynierów Komunikacji (1823–1867)

IKIK w 1823 przekształcono w uczelnię wojskową na podobieństwo korpusów kadetów z dwustopniowym nauczaniem w języku rosyjskim. Pierwszy kurs dawał stopień chorążego i dopiero po ukończeniu klas oficerskich dyplomanci otrzymywali, zależnie od ocen, stopień inżyniera podporucznika lub porucznika[3]. Dyrektorami uczelni byli Pierre-Dominique Bazin (1824–1834), Karol Potier (1834–1836), Andriej Daniłowicz Gotman (1836–1843), Walerian Fiodorowicz Engelhardt (1843–1855) i Jegor Iwanowicz Siverbik (1855–1867)[1][6]. W tym okresie w instytucie kształcono inżynierów w zakresie budowy i eksploatacji dróg lądowych i wodnych. Początkowo nawet zwalczano idee budowy kolei w Rosji. Jednak już w 1835 r. rozpoczęto w nim jednak kształcenie inżynierów o specjalności kolejowej, a od 1837 r. odbywali oni praktyki na pierwszej w Rosji, zbudowanej rok wcześniej kolei Petersburg – Carskie Sioło[7]. Absolwenci, którzy pomyślnie ukończyli uczelnię, a studiowali dzięki stypendium państwowemu, musieli odbyć co najmniej sześcioletnią praktykę w Departamencie Komunikacji.
Instytut Inżynierów Komunikacji Cesarza Aleksandra (1867–1917)
IKIK w 1867 przekształcono w uczelnię cywilną – Instytut Inżynierów Komunikacji Cesarza Aleksandra I (w skrócie IIK) podlegającą Ministerstwu Komunikacji, która do 1890 r. nadawała tytuł inżyniera cywilnego. Zlikwidowano wówczas mundury wojskowe, a studenci do 1882 r. nosili ubrania cywilne. W latach 1882–1867 nosili mundury z monogramem cesarza na naramiennikach[4]. Od 1891 r. otrzymywali oni tytuł inżyniera komunikacji. Program nauki obejmował: budowę mostów, kolejnictwo, śródlądowe drogi wodne, żeglugę morską z budową portów i latarń morskich, drogi publiczne, melioracje rolne, wodociągi i kanalizację, a od 1910 r. także początki lotnictwa. Każdy student IIK obowiązany był wykonać pięć projektów ze specjalności mosty, drogi żelazne, hydrotechnika, mechanika praktyczna i architektura[3].

    Z tym tematem związana jest kategoria: Absolwenci i studenci Instytutu Korpusu Inżynierów Komunikacji w Petersburgu.

Zobacz też

   Zbigniew Tucholski, Instytut Inżynierów Komunikacji w Petersburgu – polska kadra i studenci Polski Petersburg

   Zbigniew Opacki, Instytut Inżynierów Komunikacji w Petersburgu, Muzeum Miasta Gdyni