Stanislovas Aleksandras Kerbedis

Stanisław Kierbedź (Russian: Станислав Валерианович Кербедз, Lithuanian: Stanislovas Kerbedis; 1810-1899) was a Polish-Russian engineer and military officer. He served in the Imperial Russian Army with the rank of Major General. He designed and supervised the construction of dozens of bridges, railway lines, ports and other objects in Central and Eastern Europe.

Stanisław Kierbedź was born into a land owning family in Samogitia. He was a piarist student in Panevėžys, and in 1826 he graduated from high school in Kaunas. Then, from 1826 to 1828, he studied mathematics and physics at the Imperial University of Vilnius.

After graduating, he went to Saint Petersburg and in 1831 graduated from the Institute of the Corps of Engineers Communications, where he later lectured in construction and practical mechanics as an assistant professor from 1837 to 1849. From 1834 he lectured on those subjects to classes of officers of the Main School of Engineering.

From June 1837 to September 1838 he traveled with Professor D. Melnikov to many European universities. He visited Germany, Austria, Switzerland, France (including in Paris at the Ecole des Ponts et Chaussees), England (with classes at the British Association for the Advancement of Science in Newcastle upon Tyne), Belgium and the Netherlands.

After his return he continued his activities as a lecturer at the Institute of Mining, the Warsaw School of Engineers in the Field, and in the School of the Marine Corps. From 1841 to 1843 he taught general mechanics at the University of St. Petersburg.

As a result, he had more and more involvement in the practical use of this knowledge, and mainly stopped teaching in 1849. Under his leadership, work on the St. Stanislaus's Catholic Church in St. Petersburg was performed. Kierbedź also worked at the time as an assistant to Professor Melnikov, who was Director of Railways.

In 1842 he came up with the idea to build an iron bridge over the Neva River. The project was risky because of the construction conditions: a 12 meter deep river, with a strong current, ice floes in the winter, tidal waters, as well as the need to keep the river available for ships. Experts doubted at the time whether it is possible to build any bridge over the capricious river. The decision to entrust its construction to Kierbedź was taken by Tsar Nicholas I directly. Construction took 8 years and St. Petersburg gained a bridge 342 meters long, 20 meters wide, made of cast-iron with seven fixed spans and one drawbridge. It was named the Blagoveshchensky Bridge (later renamed Nikolaevsky Bridge after Tsar Nicolas's death). On the opening day of the bridge (on 18 November 1850), Kierbedzia was awarded a specially stamped medal and appointed to be a Major-General.

He also gained recognition in the scientific community - Stanislaw Kierbedź was a corresponding member of the St. Petersburg Academy of Sciences (the department of physics and mathematics), and from 1858, an honorary member.

In 1852 he became deputy director of the construction of the Saint Petersburg – Warsaw Railway and went abroad in order to familiarize himself with new technologies and ways of building iron bridges, to help build the new railway. He visited England, Germany, Austria and Belgium. He soon took advantage of this knowledge, building his first truss bridge with a span length of 55 meters over the Luga River from 1853-1857.

From 1856 to 1859 he participated in the construction of the railway branch from St. Petersburg to Tsarskoye Selo.

In 1859 he started the construction of a permanent iron bridge (the first) over the Vistula River in Warsaw. Stanislaw Kierbedź was deputy head of technical matters on the Bridge Construction Board along with General-Adjutant Count Paul Demetrius Kotzebue. The bridge was completed in 1864 and officially given the name "Alexander Bridge" (after the reigning Tsar), but was commonly known as the Kierbedzia Bridge. Caissons were used to build the pillars for the bridge which was an unusual construction technique at the time.

In 1863, Kierbedź was recalled to St. Petersburg as a member of the Ministry of Transport, and nine years later the president of port construction in Kronstadt, St. Petersburg.

In 1881 he was appointed as Actual Privy Councilor which allowed him to substitute repeatedly as Minister of Transport (from 1886 to 1887). After many years of work in 1889 he was awarded with honorary memberships in:

The Institute of Communications Engineers in St. Petersburg, which also funded three scholarships in his name The Communication Engineers Association, which established the prize named after him, awarded every three years for the best technical articles A scholarship in his name was also funded by the Warsaw University of Technology.

In 1891 he retired and settled permanently in Warsaw, where he died on April 19, 1899. He is buried in the Powązki Cemetery.

Stanislovas Kerbedis (1810 m. balandžio 26 d. (kovo 9 d. - pagal naują stilių) Naudvaryje, Naujamiesčio valsčius – 1899 m. balandžio 19 d. Varšuvoje, palaidotas Povonzkų kapinėse) – Rusijos imperijos tiltų inžinierius.

Baigė Panevėžio pijorų mokyklą. 1826 m. baigė Kauno klasikinę gimnaziją. 1826–1828 m. studijavo Vilniaus universitete. 1831 m. baigęs Sankt Peterburgo kelių inžinierių korpuso institutą iki 1849 m. dėstė taikomąją mechaniką jame ir kitose Sankt Peterburgo aukštosiose mokyklose, nuo 1842 m. Mechanikos katedros vedėjas, nuo 1842 m. profesorius. 1837–1838 m. tobulinosi Paryžiaus kelių ir tiltų institute bei kitose Vakarų Europos šalyse. 1858 m. Peterburgo mokslų akademijos garbės narys.

Dar studijų metais 1830 m. vasarą atliko praktiką prie kasamo Ventos kanalo.

1846 m. gyveno Sankt Peterburge.

Santuoka Panevėžio Petro ir Povilo b. 1846 m. vasario 14 d.

Suprojektavo pirmąjį arkinį ketinį 8 tarpsnių su pasukama varstomąja perdanga tiltą per Nevą Peterburge, vadovavo jo statybai (pastatytas 1850 m.).

Vienas geležinkelio Sankt Peterburgas–Varšuva tiesimo vadovų, prisidėjo projektuojant Vilniaus ir Kauno tunelius, suprojektavo geležinkelio tiltus per Lugą – geležinį su strypinėmis santvaromis, ir Daugpilio tiltą per Dauguvą – su parabolinėmis santvaromis, vadovavo jų statyboms. 1858 m. tyrė tiltų kniedytuosius sujungimus. 1859–1864 m. suprojektavo ir pastatė 6 tarpsnių geležinį santvarinį su lygiagrečiomis juostomis tiltą (Kerbedžio tiltas) per Vyslą Varšuvoje, kurio atramoms panaudojo kesonus.

Iki 1891 m. dirbo Rusijos susisiekimo valdyboje, konsultavo Kronštato ir Sankt Peterburgo uostų, Marijos vandens kelio atnaujinimo projektus. Šelpė Lietuvos menininkus. XIX a. pab. Riebinių dvare įkūrė lietuvių menininkų kūrybos namus.

Šaltiniai"

• Inžinierius Stanislovas Kerbedis
• Nijolė Lukšionytė-Tolvaišienė. Stanislovas Kerbedis. Visuotinė lietuvių enciklopedija, T. IX (Juocevičius-Khiva). – Vilnius: Mokslo ir enciklopedijų leidybos institutas, 2006. 753 psl.

  ---

  
  

Source: http://www.panrs.lt/leidiniai/liet_kult_dalis.pdf

Inžinierius, tiltų statytojas Stanislovas Kerbedis, by Laura Vasiliauskaitė

Toli už Lietuvos ribų pagarsėjęs kelių inžinierius ir neprilygstamas tiltų konstruktorius Stanislovas Kerbedis gimė 1810 m. kovo 9 d. Naudvaryje, dabartiniame Panevėžio rajone, Naujamiesčio seniūnijoje Jo tėvas – bajoras Valerijonas Kerbedis čia turėjo dvarą.

Pradinius mokslus baigė Panevėžio apskrities pijorų vienuolyno šešiaklasėje mokykloje (1818–1824), kurią baigė su pagyrimu ir buvo įrašytas į „Aukso knygą“. Vėliau būsimasis inžinierius mokslą tęsė Kauno klasikinėje gimnazijoje, kurią baigęs 1826 m. įstojo į Vilniaus universiteto (toliau – VU) Fizikos-matematikos mokslų skyrių. Pagal 1827–1828 m. šios aukštosios mokyklos ataskaitą Stanislovui Kerbedžiui 1828 m. pripažintas fizikos-matematikos mokslų kandidato laipsnis. Tačiau netrukus jis metė du metus trukusias studijas Vilniuje ir išvyko į Peterburgą. Tuomet prestižinis Peterburgo kelių inžinierių institutas garsėjo aukštu mokymo lygiu. Didelis dėmesys čia, kitaip nei VU, buvo skiriamas praktiniams įgūdžiams. Kaip turintis universitetinį išsilavinimą, jis įstojo į III kursą. Nuo to laiko prasidėjo jo, kaip kelių ir tiltų statybos profesionalo, veikla. Dar bestudijuodamas S. Kerbedis 1830 m. vasarą atliko praktiką prie kasamo Ventos-Dubysos kanalo, kuris turėjo sujungti Baltijos jūrą su Nemunu Rusijos imperijos ribose, nes Nemuno žemupys priklausė Vokietijai.

1831 metais baigęs mokslą, jis gavo poručiko laipsnį ir kaip perspektyvus jaunas mokslininkas buvo paliktas dėstytoju institute: pradžioje repetitoriumi, o 1837–1849 metais statybos bei praktinės mechanikos profesoriaus padėjėju. Aktyviai dirbo sudarant žymiausių Rusijos hidrotechninių ir civilinių statinių atlasą, dėstė taikomąją mechaniką institute ir kitose Peterburgo aukštosiose technikos mokyklose.

1837 metais, kaip žmogus, gerai mokantis užsienio kalbas, Kelių ministerijos komandiruotas jaunasis inžinierius kartu su profesoriumi P. Melnikovu išvyko metams į Vakarų Europą. S. Kerbedis tobulinosi Paryžiaus kelių ir tiltų mokykloje, vėliau Anglijoje, Belgijoje, Vokietijoje, Olandijoje, Austrijoje ir Šveicarijoje susipažino su kelių ir tiltų statybomis. Jo kelionių rezultatas - didelė studija „Apie įvairių vidaus susisiekimo sistemų santykinę naudą“. Grįžęs iš užsienio, S. Kerbedis vadovavo Kalnų instituto ir Universiteto taikomosios mechanikos katedroms. Netrukus jam buvo pavesta suprojektuoti ir pastatyti tiltą per Nevą Peterburge. Tai buvo sunkus uždavinys, nes Neva laikoma viena iš kaprizingiausių upių.

1842 metais jis buvo paskirtas mechanikos katedros vedėju ir jam suteiktas profesoriaus vardas. Tais pačiais metais jis pateikė pastovaus geležinio tilto per Nevą projektą. Kai tik caras jį patvirtino buvo pradėta statyba, kuriai vadovavo pats S. Kerbedis. Techniniu požiūriu tai buvo sudėtingas ano meto statinys - pirmasis tiltas Rusijoje su pasukama suveriamąja dalimi.

Nuo 1849 m. S. Kerbedis atsisakė pedagoginio darbo ir visiškai pasišventė tilto per Nevą statybai. Po aštuonerių metų darbo 1850 m. lapkričio 11 d. tiltas buvo iškilmingai atidarytas. Caras S. Kerbedžiui suteikė generolo majoro laipsnį ir apdovanojo Šv. Vladimiro trečiojo laipsnio ordinu. Tiltas buvo pavadintas Blagoveščensko, nuo 1855 metų – Nikolajaus, o dabar – leitenanto Šmidto vardu.

Po tilto statybos atneštos šlovės S. Kerbedis priimamas dirbti į Peterburgo Mokslų akademiją. Jis ir toliau statė tiltus bei kelius, nors aukštos pareigos Rusijos kelių ir tiltų korpuse vertė jį užsiimti ir kitais darbais.

Paminėtini du tuneliai – ties Vilniumi ir Kaunu. Be to, S. Kerbedis prisidėjo prie Peterburgo - Varšuvos geležinkelio statybos, sukūrė kabančio tilto per Nevą projektą.

1852 metais žymusis inžinierius vėl išvyko į užsienį susipažinti su metalinių tiltų statyba. Grįžęs suprojektavo ir pastatė du tiltus – per Lugą ir Dauguvą (čia pirmą kartą Rusijoje buvo panaudota parabolinė ferma).

1854 metais S. Kerbedžiui buvo pavesta ištirti galimybę sujungti Peterburgo – Varšuvos geležinkelį su Karaliaučiaus geležinkeliu ir parengti projektą. Už šį projektą Prūsijos valdžia apdovanojo jį Raudonojo erelio II laipsnio ordinu.

1861 metais carinė vyriausybė paskyrė S. Kerbedį Lenkijos Karalystės geležinkelių viršininku. Jau gyvendamas Varšuvoje, jis 1856–1864 suprojektavo tiltą per Vyslą, vadovavo jo statybai, tiltas gavo Kerbedžio vardą (dabar Šlionsko-Dombrovsko).

Po kiek laiko S. Kerbedis vėl buvo atšauktas į Peterburgą, ėjo įvairias pareigas, net Rusijos imperijos Susisiekimo ministro. Nuo 1874 m. iki 1883 m. S. Kerbedis dirbo prie Marijos vandens kelio sistemos rekonstrukcijos.

Savo lėšomis jis pastatė kultūros įstaigas, rėmė dailininkus, savo lėšomis laikė Ribiniškiuose prie Daugpilio dailininkų kūrybos namus. 

Sulaukęs 81 metų, apdovanotas garbės ženklais už kvalifikuotai ir stropiai eitas pareigas, išėjo į užtarnautą poilsį. Šeimoje S. Kerbedis buvo pavyzdingas tėvas. Anksti mirus pirmajai žmonai, su kuria turėjo dukterį, vedė antrąją ir sugyveno dar šešis vaikus. Visiems vaikams sudarė sąlygas siekti aukštojo išsilavinimo, savo asmeniniu pavyzdžiu mokė darbštumo ir sąžiningumo. Paskutiniuosius gyvenimo metus praleido Varšuvoje, apgaubtas visuotine pagarba. Ten, Lenkijos sostinėje, 1899 metų balandžio 19 dieną garsusis inžinierius ir mirė. Palaidotas Povonzkų kapinėse.

Stanisław Kierbedź herbu Ślepowron (1810-1899) – polski inżynier, generał-major armii rosyjskiej, członek Rady Stanu Królestwa Kongresowego, rzeczywisty radca tajny; pionier budowy żelaznych mostów kratownicowych.

Семейство Кербедзов оставило заметный след в области транспортного строительства: сооружения железных дорог, мостов и других значимых объектов путей сообщения середины XIX - начала XX веков. Пятеро из них окончили Путейский вуз в Петербурге.

Самой важной фигурой этой династии инженеров путей сообщения является Станислав Валерианович Кербедз (1810 –1899).Выходец из небогатой дворянской польской семьи, он вначале и не помышлял о карьере строителя путей сообщения и окончил в 1828 году Виленский университет с ученой степенью кандидата физико-математических наук. Но, по-видимому, на молодого человека повлиял его дядя Игнатий Станиславович (1796-?), который закончил экстерном Военно-строительную школу при Институте Корпуса инженеров путей сообщения в 1823 г. и служил прапорщиком в Строи­тельном отряде Корпуса. У него уже имелся опыт возведения шоссе, водопропускных искусственных сооружений (в частности, большого деревянного моста через реку Сож в Гомеле). Видимо, он и порекомендовал Станиславу поступить в престижный вуз того времени - ИКИПС, тем более что тот увлекался прикладной механикой и строительным искусством.

В 1828 г. С. Кербедз был зачислен сразу на третий курс путейского института, после окончания которого, три года спустя, был оставлен в качестве репетитора. Так как он отлично знал три иностранных языка и был весьма грамотным в инженерных вопросах, то его вместе с профессором П.П. Мельниковым в 1838 -1839 г. отправили в командировку для обзора иностранных путей сообщения. Они ознакомились с постановкой дела в сфере инженерного образования и ж.-д. транспорта в таких странах, как Англия, Франция, Германия, Бельгия и другие. В их докладе о поездке впервые был выдвинут вопрос о постройке сети железных дорог в России.

Более десяти лет Станислав Валерианович преподавал прикладную механику в ИКИПСе в должности профессора института, был членом Комиссии проектов и смет Ведомства, а в 1842 г. - директором работ по строительству первого постоянного моста через Неву в Петербурге. С. Кербедз запроектировал два принципиально разных по конструкции моста: один - висячий, другой чугунный на каменных опорах. К реализации был утвержден последний вариант, который Кербедз и воплощал в жизнь в течение 1842-1850 гг. Интерес представляет отзыв Николая I: "В 21 день сего ноября открыт в моем присутствии мост, постоянный через реку Неву, наименованный Благовещенским, и я, найдя сооружение его во всех частях отличным, прочным и изящным, вменяю себе в особое удовольствие изъявить совершенную благодарность и благоволение за... исполнение одного из общеполезных памятников...".

В том же году С.Кербедз был избран в Академию художеств Почетным вольным общником, а в 1851-м – членом-корреспондентом Петербургской АН, а ещё позже в 1858 г. – Почетным членом АН. Далее, в качестве знаковых вех трудовой деятельности Станислава Валериановича, следует назвать его руководство проектированием и строительством железной дороги Петербург–Варшава (1280 километров, 1851–1862 гг.). Здесь им построен первый на европейском континенте металлический железнодорожный мост через Лугуу станции Преображен­ская. 1853 –1857 гг., после чего началось широкое внедрение подобных сооружений на российских магистралях. Проект составлен в 1852 г. Кербедзом С. В. Стро­ился под руководством инженеров Стебницкого И. И., Рерберга И.Ф. Мост был двухпролётным, с ездой по­верху, длина пролётов по 55,3 м каждый. Неразрезные фермы решетчатого типа с параллельными поясами и часто расположенными перекрестными раскосами – этона то время наиболее со­вершенная мостовая конструкция в Европе. Пролётные строения были изготовлены из оте­чественного железа. В 1856-1857 гг. он возглавлял и постройку Петергофской железной дороги. Далее его творческие интересы связаны с VII (Варшавским) округом путей сообщения, где он занимался реализацией своего проекта по сооружению Александровского моста через Вислу в Варшаве (1857-1861 гг.), а вскоре его назначили начальником этого округа.

Возвратившись в 1870 г. в Петербург, С. Кербедз занимал должность председателя Особого комитета по составлению проекта Морского канала от Кронштадта к порту, а также – по соединению ветвью этого порта с железнодорожным узлом Северной столицы. Затем принимал активное участие в организации строительства Криворожской железной дороги (Нижнеднепровск – Кривой Рог – Долинская, 247 километров), а с 1887 г. по 1891 г. являлся председателем Технического совета МПС. С. Кербедз имел большую семью: четырех сыновей и трех дочерей, но, увы, только один сын Михаил продолжил дело отца. Последние годы жизни Станислав Валерианович жил в Варшаве, отдыхал летом в своих Латгальских имениях Латвии в – Лузнаве или в – Рибиние, а в межсезонье в – итальянском имении в Сенигаллии. Скончался он 7 апреля 1899 г.в возрасте 89 лет и был похоронен в Варшаве.

Имеются исторические захоронения близких ему людей и в России – в Петербурге на Смоленском лютеранском кладбище: первой жены Кербедз Паулины Станиславовны (1847-1889) и их общей дочери Кербедз Полины Станиславовны (1827-1847) и сына от второго брака Кербедза Валериана (1830-1858).

Кербедзы на службе ведомства путей сообщения // korenev.org (архивная копия)

Станислав Валерианович Кербедз (1810-1899) — инженер-генерал-лейтенант (с 1868), действительный тайный советник (с 1881). Wikipedia RU

// Новое время № 12196 от 23 фев. (8 мар.) 1910