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About Santos Dumont, o Pai da Aviação
Alberto Santos-Dumont, (born July 20, 1873, Cabangu, near Palmyra [now Santos-Dumont], Minas Gerais, Brazil —died July 23, 1932, Guarujá, São Paulo, Brazil), Brazilian aviation pioneer who captured the imagination of Europe and the United States with his airship flights and made the first significant flight of a powered airplane in Europe with his No. 14-bis.
Santos-Dumont, the son of a wealthy coffee planter, traveled to France to study engineering, and he soon became fascinated by flight. His first balloon design was the Brazil, which he flew in 1898. However, he quickly turned his attention to powered airships. A total of 11 dirigibles emerged from Santos-Dumont’s workshop over the next decade.
in Britannica Com
"This Month in Physics History
July 13, 1901: Santos-Dumont Flies Around Eiffel Tower
When we think of early aviation, invariably the Wright Brothers come to mind. But there were many others who made significant contributions to the realization of early flight, among them a Brazilian inventor and aviator pioneer named Alberto Santos-Dumont.
Born in Brazil in 1873, Santos-Dumont moved to Paris at 18, where his inherited wealth enabled him to live in luxury and pursue his passion. He became fascinated by the possibilities of flight, initially with balloons and so-called "dirigibles"—airships powered by steam engines, electric batteries, and eventually by gasoline engines.
Santos-Dumont made his first successful dirigible flight in 1898, taking off from a botanical garden west of Paris and rising to 1300 feet. Unfortunately the machine lost gas pressure on its descent and crash- landed when the main envelope lost its shape. One year later, Santos-Dumont unveiled his second dirigible, which suffered the same fate as the first: losing pressure and folding in on itself. Undaunted, he replaced the sausage shape with an elliptical envelope that was thickest in the middle to keep it from folding up on itself.
A new incentive for success came later that year when a wealthy patron of the French Aero Club offered a prize of 100,000 francs for the first airship to complete the journey from the club's Parc d’Aerostation at Saint-Cloud to the Eiffel Tower and back in less than 30 minutes. This was a distance of 6.8 miles, requiring an average speed of 14 mph, which no flying machine had yet achieved. Eager to take up the challenge, Santos-Dumont built himself a hangar at Saint Cloud to conduct further experiments. He constructed his fourth flying machine by the end of 1900 and made several test flights with it the next summer, eventually incorporating what he learned into the design of his fifth machine. And he decided he was ready to take a shot at the prize.
On July 12, 1901, Santos-Dumont made three separate flights over the city of Paris, managing to reach the Tower and round it on the third attempt. But he was forced to land in a nearby garden because of rudder problems. The next day, he tried again, and succeeded in flying his hydrogen-filled airship around the Eiffel Tower and back in 40 minutes—ten minutes too long to earn the prize. On August 8th he made another attempt, again rounding the Tower, but was then forced down by a hydrogen leak, crash-landing into the Trocadero Restaurant. The airship's envelope was ripped to shreds and the framework dangled from the building's walls just long enough for Santos-Dumont to climb down to safety.
But the Brazilian was nothing if not persistent. He quickly constructed a replacement airship, ironing out the kinks, and by October 19, 1901, he was ready for his final attempt. On the way towards the Eiffel Tower the wind was in his favor, and he arrived a mere 9 minutes later. He narrowly missed colliding with it on the turn, and had to fight the wind head on during the trip back. He made it back to Saint Cloud only 40 seconds past the established time limit, and the judges somewhat grudgingly awarded him the prize, which he generously donated to Parisian charities. The feat demonstrated that the airship could be a practical vehicle, and Santos-Dumont became a familiar figure, even barhopping in a little dirigible that he tied to lampposts. In 1902 he tried to cross the Mediterranean Sea in an airship, but crashed en route.
Santos-Dumont then turned to designing and flying so-called "heavier than air" machines. On November 12, 1906, he succeeded in flying one of his inventions 772 feet in 21 seconds—three years and 150 feet short of the Wright Brothers' historic flight at Kitty Hawk in 1903. But the Wrights worked in secrecy to protect their patent rights, so news of their achievement did not reach Paris for several years. Santos-Dumont was still only the third man in the world to fly a powered aircraft. Some historians believe he may have even been the first man to get airborne with a heavier-than-air machine by means of its own propulsion. There is some debate on whether the Wrights used a rudimentary catapult system on an inclined plane to get their machine into the air. The pro-Wright camp claims that the brothers didn't invent the catapult system until 1904, one year after Kitty Hawk. They started using it later on to avoid damaging their aircraft.
One of Santos-Dumont's aircraft designs—the Demoiselle (Grasshopper), invented in 1909—became the forerunner of the modern light plane. He ended his days back in his native Brazil, increasingly depressed over the use of aircraft in warfare. He committed suicide in 1932. But his place in the First Flight Society's hall of fame remains assured."
Article published by American Physical Society
Editor: Alan Chodos
Associate Editor: Jennifer Ouellette
in https://www.aps.org/publications/apsnews/200407/history.cfm
"Alberto Santos-Dumont (20 July 1873 – 23 July 1932) was a Brazilian aeronaut, sportsman, inventor, and one of the few people to have contributed significantly to the early development of both lighter-than-air and heavier-than-air aircraft. The heir of a wealthy family of coffee producers, he dedicated himself to aeronautical study and experimentation in Paris, where he spent most of his adult life. He designed, built, and flew the first powered airships and won the Deutsch Prize in 1901, when he flew around the Eiffel Tower in his airship No. 6, becoming one of the most famous people in the world in the early 20th century.
Santos-Dumont then progressed to powered heavier-than-air machines and on 23 October 1906 flew about 60 metres at a height of two to three metres with the fixed-wing 14-bis (also dubbed the Oiseau de Proie—"bird of prey") at the Bagatelle Gamefield in Paris, taking off unassisted by an external launch system. On 12 November in front of a crowd, he flew 220 metres at a height of six metres. These were the first heavier-than-air flights certified by the Aeroclub of France, the first such flights officially witnessed by an aeronautics recordkeeping body, and the first of their kind recognised by the Fédération Aéronautique Internationale.
Santos-Dumont is a national hero in Brazil, where it is popularly held that he preceded the Wright brothers in demonstrating a practical aeroplane. Numerous roads, plazas, schools, monuments, and airports there are dedicated to him, and his name is inscribed on the Tancredo Neves Pantheon of the Fatherland and Freedom. He was a member of the Brazilian Academy of Letters from 1931 until his suicide in 1932.
(...) Death
On 28 October 1930, Santos-Dumont was hospitalised in France, and on 14 April 1931 he wrote his first will.[297] In 1931, he was treated in sanatoriums in Biarritz, and Orthez, in the Pyrénées-Atlantiques, where he attempted suicide by overdosing on medication.
(...) He found Santos-Dumont in a delicate state of health due to his worsening multiple sclerosis.
(...) When talking to professor and friend José de Oliveira Orlandi by phone, Santos-Dumont said: "My God! My God! Is there no way to avoid the bloodshed of brothers? Why did I make this invention which, instead of contributing to the love between men, turns into a cursed weapon of war? I am horrified by these airplanes that are constantly passing over Santos".
The conflict continued, and aeroplanes attacked the Campo de Marte in São Paulo on 23 July. They may have flown over Guarujá, and the sight of planes in combat may have caused deep anguish in Santos-Dumont who, in his nephew's absence, died by suicide at the age of 59. Decree No. 21,668 established three days of mourning."
in Wikipedia (English)
Videos
https://www.facebook.com/tvcultura/videos/santos-dumont-147-anos/16...
Books / Bibliography
NUNHEZ, Rodolfo. Take Me Higher: A Santos-Dumont Biography. Language: English. Ebook Amazon.
ASIN: B00QPT3QH4
LINS DE BARROS, Henrique. Santos-Dumont E A Invenção Do Voo. Editora: Zahar (2003). Portuguese.
ISBN-13: 978-8571107144
LINS DE BARROS, Henrique. Santos Dumont. O Homem Voa! Editora: Contraponto (2000). Portuguese.
ISBN-13: 978-8585910334
SANTOS-DUMONT, Alberto. Im Reich der Lüfte. Verlag: Inktank-Publishing.
ISBN 13: 9783750399976
https://www.amazon.com/-/en/Rodolfo-Nunhez-ebook/dp/B00QPT3QH4
https://www.amazon.com.br/Santos-Dumont-Inven%C3%A7%C3%A3o-Henrique...
https://www.amazon.com.br/Santos-Dumont-Homem-Henrique-Barros/dp/85...
https://www.zvab.com/buch-suchen/titel/im-reich-der-luefte/autor/sa...
Dans l'air, A. Santos-Dumont, Paris 1904, Ouvrage orné de nombreuses illustrations et des épures exécutées par Santos-Dumont, pour ses différents dirigeables41.
Dans l'air (éd. 1904), Hachette Livre - BNF
Ce que j’ai vu, ce que nous verrons, Traducteur: Benjamin Voisin. 2022. (ISBN 979-8423086657)
(en) My Airships, Londres, Prometheus Press, 2005. (ISBN 978-85-99240-02-1).
(en) My Airships, The Story of My Life By Alberto Santos-Dumont, London, Grant Richards, 1904
Michel Benichou, Alberto Santos-Dumont - la Demoiselle et la Mort, Éditions Larivière
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Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. La tête dans les nuages, la vie aventureuse et passionnée d'un pionnier de l'aviation, Ananké/Lefrancq, 2001
Revue Icare no 64 Bis, Santos Dumont, Revue De L'aviation Française, 1973
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TV Mini Series
https://www.imdb.com/title/tt10228550/
Curiosity
The French company Cartier often pays tribute to Santos-Dumont. The first wristwatch by Cartier is called "Santos".
"L'Odyssée de Cartier, a cinematic journey between dream and reality celebrating the Maison's history, values, inspiration, and artistry - screened in cinemas in the UAE (booked through Motivate Val Morgan) in 2016."
L'Odyssée de Cartier by Motivate Val Morgan - Minute 2:10
https://youtu.be/AyEZMySNR4c
Genealogy
- Reference: MyHeritage Family Trees - SmartCopy: Nov 2 2017, 15:10:15 UTC
https://www.myheritage.com.pt/research/collection-10449/narrando-a-...
https://www.myheritage.com.pt/research/collection-10704/jornais-de-...
References
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http://www.nomads.usp.br/virus/carpet_data/63/63en.pdf
http://scihi.org/alberto-santos-dumont/
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https://www.britannica.com/biography/Alberto-Santos-Dumont
https://www.britannica.com/topic/Santos-Dumont-No-14-bis
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https://myhero.com/Dumont_brazil_06
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https://owlcation.com/humanities/Who-Flew-the-First-Airplane
https://www.cs.mcgill.ca/~rwest/wikispeedia/wpcd/wp/a/Alberto_Santo...
https://www.wright-brothers.org/History_Wing/History_of_the_Airplan...
https://www.encyclopedia.com/people/science-and-technology/aviation...
https://en.wikipedia.org/wiki/Alberto_Santos-Dumont
https://fr.wikipedia.org/wiki/Alberto_Santos-Dumont
https://it.wikipedia.org/wiki/Alberto_Santos-Dumont
https://de.wikipedia.org/wiki/Alberto_Santos_Dumont
https://es.wikipedia.org/wiki/Alberto_Santos_Dumont
https://www.pbs.org/wgbh/nova/santos/
https://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont
https://www12.senado.leg.br/noticias/noticias/materias/2023/06/23/c...
https://www.uisp.it/nazionale/pagina/laeroplanino-di-santos-dumont-...
https://www.thefamouspeople.com/profiles/alberto-santos-dumont-3309...
https://www.santosdumont.mg.gov.br/
https://www.cnnbrasil.com.br/nacional/estudos-de-santos-dumont-prov...
https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2023-07/ha-150-anos-...
https://g1.globo.com/sp/sorocaba-jundiai/noticia/2023/07/20/testame...
https://www.nationalgeographicbrasil.com/ciencia/2023/07/150-anos-d...
https://www.bbc.com/portuguese/articles/c25gz1912qro
https://www.academia.org.br/academicos/santos-dumont/biografia
https://www.terra.com.br/noticias/educacao/infograficos/vcsabia-san...
https://www.aeroportosantosdumont.net/
https://www.cnnbrasil.com.br/nacional/brasil-celebra-150-anos-de-sa...
https://mundoeducacao.uol.com.br/biografias/alberto-santos-dumont.htm
https://www.airway.com.br/conheca-as-maquinas-voadoras-de-santos-du...
https://www.flugrevue.de/klassiker/ein-leben-fuer-den-menschenflug-...
https://www.dw.com/de/todestag-des-flugpioniers-santos-dumont/a-161...
https://www.spiegel.de/geschichte/luftfahrtlegende-a-948510.html
https://www.deutschlandfunk.de/pionier-der-luefte-100.html
https://www.biancahoegel.de/personen/santos.html
https://www.wissen.de/lexikon/santos-dumont-alberto
https://wiki.flightgear.org/Santos-Dumont_14-bis
http://flyghistoria.se/santosdumont14bisE.html
https://www.behance.net/gallery/45462215/Santos-Dumont-14-BIS/modul...
(text in English for Santos-Dumont's profile by Eliane Prates-Svennesen - 2023)
About Santos Dumont, o Pai da Aviação (Français)
Alberto Santos-Dumont, né le 20 juillet 1873 à Palmira — aujourd’hui ville de Santos Dumont — au Brésil et mort le 23 juillet 1932 à Guarujá dans ce même pays, est un pionnier brésilien de l'aviation à qui de nombreux experts attribuent le premier vol réussi d'un avion.
Santos-Dumont passe la majeure partie de sa vie en France, où il construit de nombreux ballons qu'il pilote ; il conçoit et pilote également un des premiers dirigeables. Attiré par le « plus lourd que l'air », il effectue les premiers vols sur son avion 14-bis, à Bagatelle près de Paris, ce qui lui permet de réaliser le premier vol public d'un avion le 23 octobre 19061. Il est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane.
Famille
Son père, Henrique Dumont, était Brésilien d'origine française et avait fait fortune dans les plantations de café. Sa mère, Francisca de Paula Santos, était la fille d’un notable brésilien. Sixième enfant du couple, Alberto eut deux frères et cinq sœurs.
Enfance
Alberto Santos Dumont est issu du mariage entre Henrique Honoré Dumont de Diamantina Minas Gerais (Brésilien d'ascendance française) et Francisca de Paula Santos. Il est le sixième enfant d'une fratrie de huit. Son père est ingénieur, formé à l'École centrale des arts et manufactures de Paris. C’est en 1873, avant la naissance d’Alberto, que la famille Santos Dumont emménage dans le village de Cabangu, au Brésil ; aujourd’hui s’y trouve un musée sur sa vie et son impact dans l’aéronautique. C’est ici que son père participe à la construction du chemin de fer D. Pedro II. Lorsque cette œuvre est terminée, en 1879, Alberto Santos Dumont a 6 ans mais il montre déjà des attraits pour l’ingénierie depuis son plus jeune âge. C’est par sa plus grande sœur qu’il apprend son alphabet, à s’instruire jusqu’à ses 10 ans. De 10 à 12 ans, il étudie au Collège Culto e Ciência, sans s'être distingué parmi les autres élèves. C’est alors que la famille déménage à Sao Paulo, où il commence à s’intéresser à l’aéronautique et à développer des idées qui lui créeront une grande notoriété. Ainsi, il étudie au collège Kopke à São Paulo, au collège Morton, au collège Menezes Vieira à Rio de Janeiro et plus tard à l'Escola de Engenharia de Minas, sans avoir terminé son enseignement. Cependant, il n'est pas considéré comme un étudiant exceptionnel, n'ayant étudié que ce qui l'intéressait et prolongé ses études en autodidacte dans la bibliothèque de son père. À cette époque, il présente déjà les manières raffinées qui deviendraient plus tard une partie de son image en France, en plus de présenter une personnalité introvertie. Alberto voit son premier vol habité à São Paulo à l'âge de 15 ans, en 1888, lorsqu'un aéronaute monte dans un ballon sphérique et descend en parachute. Après un voyage que la famille Dumont réalise à Paris en 1891, Santos-Dumont commence à s'éveiller au domaine mécanique, principalement au « moteur à combustion interne », qui aboutit plus tard à la construction d'un ballon (sans moteur). Depuis lors, le jeune rêveur ne cesse de chercher des alternatives, ayant reçu de la municipalité de Ribeirão Preto une subvention afin qu'il puisse poursuivre la recherche qui, trois ans plus tard, aboutit à l'invention de son avion. Cependant, dans un journal de l'époque, il est dit que Dumont n'accepterait que si « ... ce montant était destiné à un prix de concours d'avions ».
Ballons libres
En 1898, Alberto Santos-Dumont participe à une course de ballons avec un ballon de 1 800 m3 nommé l'Amérique. Durant cette course, il effectue un vol de 22 heures, de Paris jusque dans la Creuse.
Cette même année, il commande à une fabrique de dirigeables fondée par deux ingénieurs français, Henri Lachambre et Alexis Machuron, le plus petit ballon du monde, qu'il appela le Brazil. Le diamètre de ce ballon était de 6 mètres, ce qui correspond à une sphère dont le volume et la surface sont numériquement égaux : 113 mètres cubes et 113 mètres carrés. Construite en soie du Japon, l'enveloppe ne pesait que 3,5 kg et 14 kg après avoir été vernie en trois couches[r%C3%A9f. nécessaire]. Le filet en coton pesait 1 800 g. La nacelle, petite mais suffisamment spacieuse, pesait, elle, 6 kg. Un guiderope de 8 kg et un grappin de 3 kg complétaient l'équipement. Son poids total était de 27,5 kg sans ses engins d'arrêt. En raison du poids réduit de l'aéronaute, 50 kg, le Brazil gonflé à l'hydrogène réussit à emporter 30 kg de lest. L'inauguration eut lieu le 4 juillet 1898. L'ascension se prolongea pendant cinq heures, durée impressionnante pour un si petit ballon, et se termina près de Pithiviers.
Dirigeables
Entre 1898 et 1907, Santos-Dumont va lancer la fabrication d'une douzaine de dirigeables.
En 1898 il fait construire un premier dirigeable, équipé d'un moteur De Dion-Bouton, par le fabricant français d'aérostats Henri Lachambre, qui fabriquera par la suite tous ses dirigeables.
1901: le prix Deutsch de La Meurthe
En 1900, le mécène Henry Deutsch de la Meurthe crée une compétition, dotée de 100 000 francs, réservée aux seuls dirigeables et qui consiste à couvrir en moins de 30 minutes la distance entre Saint-Cloud et la Tour Eiffel. Santos-Dumont y participe avec son dirigeable no 5. À sa première tentative, le 8 août 1901, il est victime d'un accident : alors qu'il a déjà viré la tour Eiffel, à la suite d'un dégonflement incontrôlable, son dirigeable heurte un immeuble au quai de Passy et il se retrouve suspendu au 5e étage! Il réussit finalement le 19 octobre 1901 sur le no 6, mais la question de savoir s'il a, à quelques secondes près, fait l'aller et retour dans le temps imposé agitera l'Aéro-Club de France et les médias jusqu'en novembre.
Les péripéties de l’exploit racontées par Santos-Dumont
Le prix lui est finalement attribué, mais Santos-Dumont démissionne de l'Aéro-club en constatant que sa cause n'a été sauvée que par le vote des membres de l'Académie des sciences, qui n'en font pas partie. La réconciliation a lieu lors du dîner-conférence du 4 décembre 1902, présidé par le marquis Jules-Albert de Dion ; les ballons automobiles de Santos-Dumont sont à l'honneur lors de la séance de lanterne magique offerte par Léon Gaumont, à l'issue de laquelle, sur la proposition d'Étienne Giraud, Santos-Dumont est réintégré dans l'Aéro-club par acclamations.
La Baladeuse et l'omnibus
Le plus petit (et aussi le plus original) de tous ces ballons dirigeables est le N°9 dénommé « La Baladeuse » que l'inventeur utilise pour son usage personnel afin de démontrer la facilité d’utilisation de ce type d'aérostat dans un environnement urbain. Il s'agit d'une petite machine, monoplace, courte, équipée d'un moteur bicylindre Clément-Bayard de 3 CV.
Il l'utilise pour diverses raisons et se pose régulièrement devant l'entrée de son immeuble situé 114 avenue des Champs-Élysées (image ci-contre). Il part en excursion au-dessus de Paris, emmène un enfant, donne des cours de conduite à une des premières femmes aéronautes, Aida de Acosta, part en pique-nique au bois de Boulogne et va jusqu'à effectuer des vols de nuit en équipant son engin d'un projecteur.
À l'inverse, le plus grand de ses dirigeables sera le N°10 dénommé « L'Omnibus ». Sa construction est répartie entre les Ateliers de Vaugirard, qui réalisent l’enveloppe et l’équipe de Santos-Dumont à Neuilly qui réalise la nacelle, l’assemblage et les essais.
Les expériences de Monaco
Entre le 28 janvier et le 14 février 1902, Santos Dumont effectua cinq vols dans la baie de Monaco à bord de son N°6, le cinquième vol se terminant par un amerrissage accidentel.
Aéroplanes
En 1904, Santos-Dumont publie son livre Dans l'air chez l'éditeur Fasquelle (voir ci-dessous « Publications »). Il se passionne également pour les « machines volantes » de Clément Ader, d'Otto Lilienthal et des frères Wright.
Le 14-bis
Il a appelé son aéroplane « 14-bis » parce que, pour ses premiers essais de sustentation, cette machine était suspendue sous un dirigeable immatriculé « 14 » (image ci-contre à gauche). Le 23 octobre 1906, dans la plaine de jeux de Bagatelle à côté du parc de Bagatelle, Santos-Dumont parvient à maintenir son 14-bis, un biplan à moteur Antoinette d’une puissance de 50 ch au-dessus du sol sur une distance d’une soixantaine de mètres « au-dessus de l’herbe ». L'histoire retient cet événement comme le premier vol public et contrôlé officiellement d’un plus lourd que l'air à moteur.
Le premier vol soutenu constaté en Europe, par Santos-Dumont sur son 14 bis
Conforté par cet exploit, le 12 novembre 1906, il franchit en vol, avec un 14 bis modifié par l'ajout d'ailerons dans les cellules externes des ailes une distance de 220 mètres en 21 secondes, à une hauteur atteignant deux mètres et à la vitesse – considérable pour l'époque – de 41,3 km/h ; cette prouesse figure sur les tablettes de la toute nouvelle Fédération aéronautique internationale comme le premier record du monde d'aviation. Il remporte ainsi le prix de l’Aéro-Club de France qui s'élève à 1 500 francs (prix remis à l'aviateur réalisant un vol en ligne droite d'au moins 100 mètres). S'ensuivit une controverse - toujours d'actualité - Santos-Dumont revendiquant être le premier à avoir quitté le sol à bord d'un aéronef « plus lourd que l’air » motorisé (en l'occurrence par un moteur à combustion interne), alors qu'Ader, sous contrat avec l'armée française, avait peut-être décollé en 1890 sur un aéronef propulsé par un moteur à vapeur.
Le 22 novembre 1906, Santos-Dumont remporte le prix d'aviation créé conjointement par Deutsch de la Meurthe et Ernest Archdeacon.
Le no 15
En 1907, il tente à quinze reprises des vols motorisés avec les moteurs Antoinette. Bon nombre furent des échecs. Encore en 1907, Santos-Dumont présente un nouveau modèle, cette fois ci en configuration classique (moteur à l'avant, empennage à l'arrière). Endommagé aux essais puis réparé et modifié, il n'a pas été poursuivi.
La Demoiselle
Fin 1907, l'aviation a pris son essor avec les vols des Wright, Farman et Blériot; Santos-Dumont abandonne le dirigeable. Espérant disputer à Farman le Grand Prix d'aviation, , il entreprend la construction de la « Demoiselle », petit monoplace à aile haute ultra léger (56 kg à vide). Achevée fin 1908, la Demoiselle type 19 a été modifiée et améliorée au fil des versions successives, 20 à 22. De petites dimensions, simple et léger, préfigurant nos ULM actuels, l’appareil est une des premières machines volantes construites en petite série, avec le Flyer des Wright. Ces appareils étaient d’une incroyable maniabilité, si bien qu’ils devinrent les vedettes des exhibitions aériennes que le public réclamait.
De futures grandes figures de l’aviation réalisent leur premier vol aux commandes de la demoiselle : Roland Garros, Audemars et Brindejonc des Moulinais firent leurs débuts sur des « Demoiselle » ; on les appelait alors les « demoisellistes ».
Le succès de ces réalisations fit grandir la popularité de Santos-Dumont auprès du public français mais aussi auprès des vedettes des meetings aériens. Son aura augmenta d'autant plus qu'il offrait gratuitement les plans de ses avions à ceux qui souhaitaient les construire. Les plans de la Demoiselle no 20 ont été publiés dans la revue américaine Popular Mechanics en juin 1910.
C'est l’ultime appareil conçu et piloté par Santos-Dumont avant qu'il cesse toute activité dans l'aéronautique.
(...) Retraite
En mars 1910 Santos-Dumont annonce qu'il abandonne l'aviation, et son intention de vendre son avion et son atelier après avoir licencié son personnel. Reclus chez lui, il souffrait, disait-on, d'une dépression nerveuse causée par le surmenage. Il est probable également que se manifestaient les premiers signes de la sclérose en plaques dont il souffrit gravement plus tard.
Mort au Brésil
En 1928, atteint d'une maladie auto-immune, la sclérose en plaques (SEP), l'aviateur retourne dans son pays natal où il est acclamé comme un héros, et participe encore à quelques meetings. Mais en 1932, la vision des avions bombardant la population lors de la révolution constitutionnaliste le démoralise. Il finit par se suicider dans une chambre du Grand hôtel de Guarujá le 23 juillet 1932.
in Wikipedia (Français)
Video
https://www.facebook.com/tvcultura/videos/santos-dumont-147-anos/16...
Publications et Bibliographie
Dans l'air, A. Santos-Dumont, Paris 1904, Ouvrage orné de nombreuses illustrations et des épures exécutées par Santos-Dumont, pour ses différents dirigeables41.
Dans l'air (éd. 1904), Hachette Livre - BNF
Ce que j’ai vu, ce que nous verrons, Traducteur: Benjamin Voisin. 2022. (ISBN 979-8423086657)
(en) My Airships, Londres, Prometheus Press, 2005. (ISBN 978-85-99240-02-1).
(en) My Airships, The Story of My Life By Alberto Santos-Dumont, London, Grant Richards, 1904
NUNHEZ, Rodolfo. Take Me Higher: A Santos-Dumont Biography. Language: English. Ebook Amazon.
ASIN: B00QPT3QH4
LINS DE BARROS, Henrique. Santos-Dumont E A Invenção Do Voo. Editora: Zahar (2003). Portuguese.
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Curiosité
The French company Cartier often pays tribute to Santos-Dumont. The first wristwatch by Cartier is called "Santos".
"L'Odyssée de Cartier, a cinematic journey between dream and reality celebrating the Maison's history, values, inspiration, and artistry - screened in cinemas in the UAE (booked through Motivate Val Morgan) in 2016."
L'Odyssée de Cartier by Motivate Val Morgan - Minute 2:10
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Genealogie
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(text in English/French for Santos-Dumont's profile by Eliane Prates-Svennesen - 2023)
àcerca (Português)
Alberto dos Santos Dumont nasceu no dia 20 de julho de 1873 no sítio Cabangu, no local que viria a ser o município de Palmira (hoje rebatizado em honra a ele), em Minas Gerais. Filho de Henrique Dumont, de ascendência francesa e engenheiro de obras públicas, e de Francisca Santos-Dumont, filha de uma tradicional família portuguesa.
Com Alberto ainda pequeno a família se mudou para Valença (atual município de Rio das Flores) e passou a se dedicar ao café. Em seguida seu pai comprou a Fazenda Andreúva a cerca de 20 km de Ribeirão Preto, interior de São Paulo. Ali, o pai de Alberto logo percebeu o fascínio do filho pelas máquinas da fazenda e direcionou os estudos do rapaz para a mecânica, a física, a química e a eletricidade.
Em 1891, Alberto, então com 18 anos e emancipado, foi para a França completar os estudos e perseguir o seu sonho de voar. Ao chegar em Paris, admirou-se com os motores de combustão que começavam a aparecer impulsionando os primeiros automóveis e comprou um para si. Logo Santos-Dumont estava promovendo e disputando as primeiras corridas de automóveis em Paris.
Com a morte do pai, um ano depois, o jovem Santos-Dumont sofreu um grande abalo emocional, mas continuou os estudos na Cidade-Luz. Em 1897 fez seu primeiro vôo num balão alugado. Um ano depois, subia ao céu no balão Brasil, construído por ele. Mas procurava a solução para o problema da dirigibilidade e propulsão dos balões. Projetou então o seu número 1, com forma de charuto, com hidrogênio e motor a gasolina.
No dia 20 de setembro de 1898 realizou o primeiro vôo de um balão com propulsão própria. No ano seguinte voou com os dirigíveis número 2 e número 3. O sucesso de Santos-Dumont chamou a atenção do milionário Henry Deutsch de la Muerte que no dia 24 de março de 1900 ofereceu um prêmio de cem mil francos a quem partisse de Saint Cloud, contornasse a torre Eiffel e retornasse ao ponto de partida em 30 minutos.
Santos-Dumont fez experiências com os números 4 e 5. Em 19 de outubro de 1901 cruzou a linha de chegada com o número 6, mas houve uma polêmica graças a um atraso de 29 segundos. Em 4 de novembro o Aeroclube da França declarou-o vencedor. Além do Prêmio Deutsch recebeu do presidente Campos Salles outro prêmio no mesmo valor e uma medalha de ouro.
Em 1902 o príncipe de Mônaco, Alberto 1º, ofereceu um hangar para ele fazer suas experiências no principado. Santos-Dumont continuou construindo seus dirigíveis. O numero 11 foi um bimotor com asas e o numero 12 parecia um helicóptero. Em 1906 foi instituída a Taça Archdeacon para um vôo mínimo de 25 metros com um aparelho mais pesado que o ar, com propulsão própria. O Aeroclube da França lançou o desafio para um vôo de 100 metros.
Em abril de 1902 Santos Dumont viajou para os Estados Unidos onde visitou os laboratórios de Thomas Edison e foi recebido pelo presidente Theodore Roosevelt. Em 23 de outubro de 1906, no Campo de Bagatelle, o 14-Bis voou por uma distância de 60 metros, a três metros de altura e conquistou a Taça Archdeacon. Uma multidão de testemunhas assistiu a proeza e no dia seguinte toda a imprensa louvou o fato histórico. O dinheiro do prêmio foi distribuído para seus operários e os pobres de Paris, como era o costume do inventor.
Em 12 de novembro de 1906, na quarta tentativa, conseguiu realizar um vôo de 220 metros, estabelecendo o primeiro recorde de distância e ganhando o Prêmio Aeroclube. Santos-Dumont não ficou satisfeito com os números 15 a 18 e construiu a série 19 a 22, de tamanho menor, chamadas Demoiselles.
Santos-Dumont recebeu diversas homenagens na Europa e nas Américas, em especial no Brasil, onde foi recebido com euforia. Como o brasileiro não patenteava suas invenções, seus projetos foram aperfeiçoados por outros como Voisin, Leon Delagrange, Blériot, Flarman.
Em 1909 ocorreram dois grandes eventos: a Semaine de Champagne, em Reims, o primeiro encontro aeronáutico do mundo e o desafio da travessia do Canal da Mancha. Nesse ano Santos-Dumont obteve o primeiro brevê de aviador, fornecido pelo Aeroclube da França. Em 25 de julho de 1909, Blériot atravessou o canal da Mancha e foi parabenizado por carta pelo brasileiro.
Cansado e com a saúde abalada, Santos-Dumont realizou seu último vôo em 18 de setembro de 1909. Depois fechou sua oficina e em 1910 retirou-se do convívio social. Em agosto de 1914, a França foi invadida pelas tropas alemãs. Era o início da Primeira Guerra Mundial. Aeroplanos começaram a ser usados na guerra e Santos Dumont amargurou-se ao ver sua invenção ser usada com finalidades bélicas.
Passou a se dedicar ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Em 1915, com a piora na sua saúde, decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11º Congresso Científico Panamericano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilização do avião como forma de facilitar o relacionamento entre os países.
Já sofrendo com a depressão, encontrou refúgio em Petrópolis, onde projetou e construiu seu chalé "A Encantada": uma casa com diversas criações próprias, como um chuveiro de água quente e uma escada onde só se pode pisar primeiro com o pé direito. Permaneceu lá até 1922, quando visitou os amigos na França. Passou a se dividir entre Paris, São Paulo, Rio de Janeiro, Petrópolis e Fazenda Cabangu, MG.
Em 1922, condecorou Anésia Pinheiro Machado, que durante as comemorações do centenário da independência do Brasil, fizera o percurso Rio de Janeiro-São Paulo num avião. Em janeiro de 1926, apelou à Liga das Nações para que se impedisse a utilização de aviões como armas de guerra. No mesmo ano, inventou um motor portátil para esquiadores, que facilitava a subida nas montanhas. Internou-se no sanatório Valmont-sur-Territet, na Suíça.
Em maio de 1927, chegou a ser convidado pelo Aeroclube da França para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlântico, mas declinou do convite devido a seu estado de saúde. Passou algum tempo em convalescença em Glion, na Suíça e depois retornou à França.
Em 1928 veio ao Brasil no navio Capitão Arcona. A cidade do Rio de Janeiro tinha se preparado para recebê-lo festivamente. Mas o hidroavião que ia fazer a recepção, sobrevoando o navio onde estava, da empresa Condor Syndikat, e que fora batizado com seu nome, sofreu um acidente, sem sobreviventes. Abatido, Santos-Dumont retornou a Paris.
Em junho de 1930 foi condecorado com o título de Grande Oficial da Legião de Honra da França. Em 1931, esteve internado em casas de saúde em Biarritz, e em Ortez no sul da França. Antônio Prado Júnior, ex-prefeito do Rio de Janeiro, encontrou Santos-Dumont doente na França, o que o levou a entrar em contato com a família e a pedir ao sobrinho Jorge Dumont Villares que fosse buscar o tio.
De volta ao Brasil, passam por Araxá, em Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo e finalmente no Guarujá, onde se instalou no Hotel La Plage, em maio de 1932. Antes, em junho de 1931 tinha sido eleito membro da Academia Brasileira de Letras.
Em 1932, explodiu a Revolução Constitucionalista, quando o Estado de São Paulo se levantou contra o governo de Getúlio Vargas. Isso incomodava a Santos-Dumont, que lançou apelos para que não houvesse uma guerra civil. Mas aviões atacaram o campo de Marte, em São Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente esse fato pode ter piorado a angústia de Santos Dumont, que nesse dia, aproveitando-se da ausência de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade, sem deixar descendentes.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont
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Videos
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Dans l'air, A. Santos-Dumont, Paris 1904, Ouvrage orné de nombreuses illustrations et des épures exécutées par Santos-Dumont, pour ses différents dirigeables41.
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(text in English for Santos-Dumont's profile by Eliane Prates-Svennesen - 2023)
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Santos Dumont, o Pai da Aviação's Timeline
| 1873 |
July 20, 1873
|
Palmira, Santos Dumont, Minas Gerais, Brasil (Brazil)
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| 1932 |
July 23, 1932
Age 59
|
Grand Hôtel de La Plage, Guarujá, São Paulo, Brazil
|
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| ???? |
Cemitério São João Batista, Rio De Janeiro, Rio de Janeiro, RJ, Brazil
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